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Ignición por Bujía Gemela Digital (DTS-i)
Recomendaciones para Educación del Cliente:
•
Mientras arranca el motor, en ningún caso se debe rotar más el acelerador. Incluso si esto ocurre, el motor
arrancará pero las revoluciones por minuto del motor se dispararán demasiado (debido a la alta abertura del
acelerador).
•
Cada vez que hay una caída signi cativa en el rendimiento, el cliente deberá informar a los Centros de Servi-
cio Autorizados de Bajaj Auto.
Revisión de porcentaje de CO y Afinamiento (Para asegurar un mejor rendimiento):
Inspeccione lo siguiente después de revisar el porcentaje de CO / A namiento –
•
Conexiones de ltro de aire, línea múltiple de admisión, inserto aislador, inserto de tubo conectante.
•
Luz de bujía (0.7 a 0.8 mm)
•
Todas las tuberías y conexiones del sistema de combustible por si presentan suras, goteo, desgarraduras y
conexiones ojas.
•
Luz de balancines:
Admisión: 0.05 mm
Escape: 0.1 mm
•
Asegure la presión de compresión dentro del cilindro (6 a 10 kg/cm2)
•
Revise la sincronización de ignición (10º BTDC a 1500 rpm y 28º BTDC a 3500 rpm)
Verificación de porcentaje de CO y ajuste del tornillo VC del carburador
•
Arranque y calentamiento del motor
•
La temperatura de aceite debe ser mayor que 60ºC. Esto se puede conseguir operando la máquina en cambio
alto a la velocidad mínima de 40 kmph durante 5 ~ 6 Km.
•
Ajuste la velocidad del motor a 1400 ± 100 rpm con el tornillo de ajuste de velocidad de mínimo del carbura-
dor.
•
Ajuste el nivel de CO con el tornillo de VC. Este debe estar entre 1.75 a 2.25%.
•
Con rme la velocidad del motor ya sea que esté dentro de 1400 ± 100 rpm o no. Cuando se ajusta el porcen-
taje de CO de vacío, rpm en mínimo y VCS tienen que ser ajustados juntos para alcanzar 2% CO y 1400 ± 100
rpm del motor.
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Pulsar DTS-i UG-III-180cc
Apuntes de Entrenamiento
Característica
Pulsar 180cc
Marca
Ucal-Mikuni BS 26
Nro. Identi cación
DJ – U3
Tipo
CV
Velocidad de mínimo
1400 ± 100
Ajuste de tornillo VC
2.5 ± 2 vueltas hacia fuera
Chicler principal
117.5
Marca de la aguja de campana
4DHL42
Marca de la tobera
922MP-1
Chicler de baja
17.5
Tobera de choke
Tipo jo
Válvula del acelerador
Tipo jo
Palanca de choke
2 etapas con mecanismo
de tipo empuje-extracción
Centro de Desarrollo del Vendedor
Puntos Importantes a Recordar
• Retire el 'Tornillo Ranurado de Cabeza Allen' antes de retirar la 'Bujía Corredera'.
• Antes de instalar la 'Bujía Corredera' aplique una capa delgada de grasa de disul to de molib-
deno sobre los biseles de entrada para los 'O' Ring por si presentan un suave deslizamiento
interior.
• No aplique empaquetadura líquida en el sitio (A) que pudiera bloquear el pasaje de
lubricación.
A
Regulación de válvula
• Asegúrese que las marcas del engranaje (A) estén alineadas horizontalmente con la cara
labrada superior de la culata, y que el pistón esté en PMS.
A
A
• Asegure el 'Piñón de la Cadena de Levas' rmemente en la herramienta especial y luego
ajuste el perno allen del engranaje (A).
• Asegure que la marca 'A' sobre la arandela siempre mire hacia fuera cuando ajusta el perno
allen.
A
• El 'Eje del brazo de balancín de admisión' sea de mayor longitud.
• El brazo del balancín tiene 20 rodillos dentro de la jaula exterior.
• No tiene jaula interna.
• Tome el máximo cuidado cuando efectúa el desmontaje. Los rodamientos no deben caer
dentro del motor.
• Aplique grasa para jar los rodamientos de aguja dentro del balancín.
• Mientras retira / reinstala los circlips del pasador del pistón, cubra la cámara del carter de
cigüeñal con tela de algodón limpia para evitar caer el circlip dentro del motor.
• Sople aire presurizado a los pasajes de aceite en dirección invertida al ujo de aceite.
Centro de Desarrollo del Vendedor
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Pulsar DTS-i UG-III-180cc
Apuntes de Entrenamiento
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