Descripción Del Funcionamiento En Dos Etapas Progresivas Con Combustible Líquido - baltur COMIST 122 DSPNM Manual De Instrucciones

DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
EN DOS ETAPAS PROGRESIVAS
CON COMBUSTIBLE LÍQUIDO
Se considera funcionamiento en dos etapas progresivas porque
el paso de la primera a la segunda llama (del régimen mínimo
al régimen máximo prefijado) se produce de manera progresiva,
tanto mediante un aporte de aire comburente como mediante el
suministro de combustible.
Durante la fase de precalentamiento del aceite combustible la
tensión atraviesa el termostato de regulación del precalentador y
llega a la bobina del telerruptor de las resistencias.
Dicho telerruptor se cierra y lleva corriente a las resistencias del
precalentador que calientan el combustible contenido en el mismo.
El termostato de mínima del precalentador se cierra cuando la
temperatura alcanza el valor al que está regulado el mismo.
El aparato se conecta sólo cuando, en el precalentador, se alcanza
la temperatura a la que se desconectan las resistencias (abertura
del contacto del termostato de regulación), por tanto, con aceite
combustible en el precalentador, a la máxima temperatura.
El aparato (relé cíclico) de mando y control del quemador
es conectado, por tanto, por el termostato de regulación del
precalentador cuando éste excluye las resistencias desconectando
el telerruptor correspondiente. El aparato de relé cíclico desarrolla el
programa de encendido poniendo en marcha el motor del ventilador
para efectuar la fase de preventilación.
Si la presión del aire suministrado por el ventilador es suficiente
para que intervenga el presostato, se conecta de inmediato incluso
el motor de la bomba, que envía el gasóleo a los conductos del
quemador.
Desde la bomba el aceite llega al precalentador, lo atraviesa
calentándose a la temperatura prevista y sale atravesando un filtro
para llegar al grupo pulverizador.
El aceite caliente circula en el grupo pulverizador sin salir de la
boquilla porque los pasos hacia la misma (ida) y desde la boquilla
(retorno) están cerrados. Este cierre se consigue mediante las
"agujas de cierre" colocadas en los extremos de las varillas.
Una serie de muelles robustos colocados en el extremo opuesto
de las varillas se encargan de apretar las agujas contra los
emplazamientos. El aceite circula y sale por el retorno del grupo
pulverizador, atraviesa el pozo donde está introducido el termostato
TRU y llega al regulador de presión de retorno, lo atraviesa y alcanza
el retorno de la bomba y, desde ésta, se descarga en el retorno. Esta
circulación del aceite caliente se efectúa con un valor de presión
ligeramente superior (algunos bares) al valor de la presión mínima
establecido en el regulador de la presión de retorno (10 ÷ 12 bar).
Esta fase de preventilación y precirculación del aceite tiene una
duración definida.
Dicho tiempo puede ser prolongado (teóricamente hasta el infinito)
por que una realización especial del circuito eléctrico no permite al
aparato proseguir en el desarrollo del programa de encendido hasta
que la temperatura del combustible, en la tubería de retorno de la
boquilla, ha alcanzado el valor al que el termostato TRU (termostato
en el retorno de la boquilla) ha sido regulado. Esta realización
especial no permite que el combustible atraviese la boquilla hasta
que el combustible mismo alcance al menos la temperatura a la
que el termostato TRU está regulado. Normalmente la intervención
del termostato TRU se produce dentro del tiempo normal de
preventilación, en caso contrario las fases de preventilación y
precirculación del aceite combustible son prolongadas hasta que
interviene el TRU.
La intervención del TRU, (aceite en círculo suficientemente caliente)
permite que el aparato prosiga en el desarrollo del programa de
encendido conectando el transformador de encendido que alimenta
con alta tensión los electrodos.
La alta tensión entre los electrodos produce la descarga eléctrica
(chispa) que permite que se encienda la mezcla de combustible
y aire.
Después de producirse la chispa de encendido, el equipo lleva
tensión al imán que, mediante las levas correspondientes, hace
que retrocedan las dos barras de interceptación del flujo (envío
y retorno) del gasóleo a la tobera. El retroceso de las varillas
también comporta el cierre del paso interno (by-pass) hacia el grupo
pulverizador y, por consiguiente, la presión en la bomba vuelve al
valor normal de 20÷22 bares. El alejamiento de las dos barras de
las sedes de cierre consiente al combustible de entrar en la tobera a
la presión regulada por la bomba de 20 ÷ 22 bar y salir de la tobera
debidamente pulverizado.
La presión de retorno determina el consumo en la cámara de
combustión y está regulada por el regulador de presión de retorno.
Para el caudal de encendido (consumo mínimo) este valor es de
unos 10÷12 bares. El combustible pulverizado que sale de la boquilla
se mezcla con el aire suministrado por el ventilador y la llama piloto lo
enciende en los electrodos. La fotocélula UV detecta la presencia de
la llama. El programador prosigue y supera la posición de bloqueo,
desconecta el encendido y a continuación conecta el circuito de
regulación del suministro (combustible/aire).
El servomotor de regulación del suministro (combustible/aire)
controla el aumento del suministro simultáneo del combustible y del
aire comburente. El disco con perfil variable determina el aumento
del caudal del combustible. Dicho disco, cuando gira realiza una
mayor compresión del muelle del regulador de la presión de retorno
y, por lo tanto, aumenta la presión; así pues, al aumento de presión
de retorno corresponde un aumento del caudal del combustible.
Al aumentar el caudal de combustible tiene que aumentar
adecuadamente el caudal de aire de combustión.
Esto se lleva a cabo durante la primera regulación, apretando los
tornillos que modifican el perfil del disco de control de la regulación
del aire comburente.
El suministro del combustible y simultáneamente del aire
comburente, aumenta hasta el valor máximo (presión del
combustible en el regulador de la presión de retorno igual a 18 ÷
20 bar si la presión en la bomba tiene un valor de 20 ÷ 22 bar).
El suministro de combustible y de aire comburente permanece en
el valor máximo hasta que la temperatura de la caldera (o presión,
si se trata de caldera de vapor) se aproxima al valor regulado
en el termostato (o presostato) de la 2ª, lo que conlleva que el
servomotor de regulación del suministro (combustible/aire) se
mueva en el sentido contrario al movimiento precedente, reduciendo
gradualmente el suministro del combustible y el aire comburente
hasta alcanzar el valor mínimo. Si también con el suministro mínimo
de combustible y de aire comburente se alcanza la temperatura
(presión, en el caso de caldera de vapor) máxima interviene, en el
valor al que está regulado, el termostato (o presostato en el caso de
caldera de vapor) que determina la parada completa del quemador.
Cuando la temperatura (o presión, si se trata de caldera de vapor)
ha disminuido por debajo del valor al que interviene el dispositivo
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