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Enlaces rápidos
Al realizar trabajos en el motor, por ejemplo, al ajustar las correas, cambiar el aceite o ajustar el
embrague, es importante que el motor no arranque. Se puede dañar el motor y
!
Por esta razón, inmovilice siempre el dispositivo de arranque y desconecte el cable de la batería
Esto es especialmente importante si el motor tiene un dispositivo de arranque a distancia o de
Este símbolo de advertencia y el texto que lo acompaña aparecen junto a todos los puntos de
mantenimiento en los que el riesgo de que se produzcan lesiones es especialmente importante.
INFORME DE PUESTA EN SERVICIO - GARANTÍA
Una vez rellenado y enviado el informe de puesta en servicio a Scania hay un año de garantía a partir de la
fecha de puesta en servicio.
Rellene también la siguiente información, ya que se facilitan las cosas en el caso de que, por ejemplo, se tenga
que poner en contacto con el taller de servicio.
Número de motor
Fecha de puesta en servicio
Nombre y dirección del
usuario
Firma
Tipo de motor
Variante
El tipo de motor y la variante se indican en la placa de identificación
INFORMACIÓN IMPORTANTE
SE PUEDEN PRODUCIR LESIONES
antes de trabajar en el motor.
arranque automático.
Manual del operador
EMS con S6/PDE
Motor industrial
opm_d16ind_es-ES01
DC16
1 920 795
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Resumen de contenidos para Scania DC16
- Página 1 1 920 795 INFORME DE PUESTA EN SERVICIO - GARANTÍA Una vez rellenado y enviado el informe de puesta en servicio a Scania hay un año de garantía a partir de la fecha de puesta en servicio. Rellene también la siguiente información, ya que se facilitan las cosas en el caso de que, por ejemplo, se tenga que poner en contacto con el taller de servicio.
- Página 2 - Conozca su motor, de forma que sepa lo que puede hacer y cómo funciona. Durante el período de garantía, - En caso necesario, póngase en contacto con un taller autorizado Scania. utilice siempre repuestos Tienen herramientas especiales, repuestos originales de Scania y originales de Scania para el personal formado y experimentado en motores Scania.
- Página 3 Índice alfabético ..... . 56 ventilación del cárter cerrado ......31 Scania Assistance ..... . 57 © Scania CV 2009...
- Página 4 Responsabilidad medioambiental Scania siempre ha sido líder en el desarrollo y producción de motores lo más respetuosos posibles con el medio ambiente. Se han realizado grandes progresos reduciendo el nivel de emisiones de los gases de escape para poder cumplir las estrictas normativas sobre emisiones vigentes en la mayoría de los mercados.
- Página 5 (UE) y no europeos (EE. UU.). Scania garantiza que todos los motores suministrados a partir de un motor homologado se corresponden con éste. Los motores llevan una placa de homologación en la que figuran los estándares de homologación según los cuales se han homologado.
- Página 6 PRODUCIR LESIONES. En las siguientes tres páginas se detalla una lista con las precauciones de seguridad que se deben seguir al operar y mantener los motores Scania. En los puntos de mantenimiento también se puede encontrar texto similar distinguiéndose distintos niveles de importancia según la descripción anterior.
- Página 7 óxidos de nitrógeno, que son tóxicos. lesiones. Si se tiene el motor en marcha en un espacio cerrado, se debe utilizar un extractor efectivo para los gases de escape y del cárter. © Scania CV 2009...
- Página 8 Deseche siempre los productos químicos sobrantes o usados a través de una empresa de gestión de residuos industriales. © Scania CV 2009...
- Página 9 Deseche el aceite usado a través de una empresa de gestión de residuos industriales. © Scania CV 2009...
- Página 10 Motor Diesel sobrealimentado con intercooler refrigerado por aire Cilindrada en dm Rendimiento y certificación Indica junto con el código de aplicación la potencia bruta del motor. La potencia real del motor figura en la tarjeta del motor. Aplicación Para aplicaciones industriales generales © Scania CV 2009...
- Página 11 16 17 1, 2 En las figuras se muestra la versión normal del motor DC16. Su motor puede llevar un equipamiento distinto al mostrado. Código de tipo, estampado Ventilación de la culata Motor de arranque en el bloque motor Sensor de aire de admisión Tensor automático de...
- Página 12 Un código de parpadeo puede estar compuesto por distintos códigos de avería. La diagnosis y la localización de averías con la pantalla del EMS de Scania se describe en el Manual del operador de Equipo de instrumentos EMS de Scania.
- Página 13 Ubicación de los sensores del EMS con S6 en el DC16 Sensor de presión de aceite Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de temperatura y presión del aire de admisión Sensor de régimen del motor (2) © Scania CV 2009...
- Página 14 Para obtener más información sobre el código de avería, se debe utilizar la herramienta de diagnosis para ordenador o la pantalla del EMS de Scania. Póngase en contacto con un taller autorizado de Scania. Una vez rectificada la anomalía, el código de avería se puede borrar de la forma que se describe a continuación.
- Página 15 Alimentación de tensión incorrecta a uno de los mando o el coordinador. sensores. PDE del cilindro 1: La válvula solenoide no Fallo del hardware interno del procesador (TPU). funciona correctamente. PDE del cilindro 2: La válvula solenoide no funciona correctamente. © Scania CV 2009...
- Página 16 Para obtener más información sobre el código de avería, se debe utilizar la herramienta de diagnosis para ordenador o la pantalla del EMS de Scania. Póngase en contacto con un taller autorizado de Scania. Una vez rectificada la anomalía, el código de avería se puede borrar de la forma que se describe a continuación.
- Página 17 Cortocircuito en el cable de señal del testigo de temperatura del refrigerante. Cortocircuito en el cable de señal del testigo de carga. Señal incorrecta de los interruptores de régimen fijo. Avería en la comunicación CAN. 1) Motor de régimen fijo 2) Motor de régimen variable © Scania CV 2009...
- Página 18 Si no hay riesgo de congelación: - Solo se debe utilizar inhibidor de corrosión Scania en el refrigerante como medida de protección anticorrosiva. La proporción correcta de agente anticorrosivo es de un 8-12% del volumen y no debe ser nunca Importante inferior al 8%.
- Página 19 Por motivos medioambientales, su motor Scania ha sido diseñado para que para los gases de escape y del utilice una cantidad menor de combustible al arrancar. Si durante el arranque se utiliza una cantidad innecesariamente alta de combustible se expulsa al cárter.
- Página 20 Funcionamiento Compruebe los instrumentos y testigos regularmente. Régimen del motor El cuentarrevoluciones de Scania está dividido en sectores de distinto color según se indica a continuación: 0-500 rpm zona roja: régimen del motor prohibido, se alcanza al parar y arrancar el motor.
- Página 21 Si el motor se tiene en marcha bajo cargas grandes durante períodos de tiempo prolongados, el motor puede tener dificultades para mantener una temperatura de funcionamiento normal. La temperatura descenderá a un nivel normal en cuanto disminuya la carga del motor. © Scania CV 2009...
- Página 22 En la unidad de mando se genera un código de avería. Para que después de una alarma ésta se restablezca, se deben registrar los valores aprobados durante más de 1 segundo. © Scania CV 2009...
- Página 23 Remítase a las páginas 18 y 35. - Con temperaturas inferiores a 0 °C: Prepare el motor para el próximo Importante arranque encendiendo el calentador (si está equipado). Se debe reponer el refrigerante cuando el motor se para después del primer arranque. © Scania CV 2009...
- Página 24 12. Comprobación del nivel de combustible. "Anualmente" 14. Comprobación del nivel de electrolito en las baterías. "Cada 5 años" 15. Comprobación de la carga de las baterías. 16. Limpieza de las baterías. 19. Comprobación de fugas, rectificación según sea necesario. © Scania CV 2009...
- Página 25 21. Comprobación/ajuste de los balancines de los inyectores Con mayor frecuencia en caso necesario Antes si el indicador de vacío está en rojo. Si no se ha rellenado con inhibidor de corrosión durante los últimos cinco años se debe sustituir todo el refrigerante. © Scania CV 2009...
- Página 26 - Los índices de viscosidad se muestran en la figura siguiente. - Temperatura ambiente extremadamente baja: Consulte a su distribuidor Scania más cercano sobre cómo evitar dificultades de arranque. Análisis del aceite Algunas compañías de aceite ofrecen un servicio de análisis en laboratorio del aceite del motor.
- Página 27 El aceite puede estar caliente. Utilice un recipiente para evitar Utilice guantes y gafas de que se derrame el aceite al protección. vaciarlo. Deseche el aceite usado a través de una empresa de gestión de residuos industriales. © Scania CV 2009...
- Página 28 Ángulos de inclinación máximos durante el funcionamiento Los ángulos máximos de inclinación durante el funcionamiento pueden variar según el tipo de cárter de aceite; véase la figura. Nota: Los ángulos especificados pueden tener lugar sólo temporalmente. 24° 26° 30° 30° © Scania CV 2009...
- Página 29 - Extraiga rascando los depósitos de la tapa del rotor. Si no hay depósitos es que el purificador no está trabajando correctamente. - Si los depósitos tienen un grosor superior a 20 mm: limpie con más frecuencia. © Scania CV 2009...
- Página 30 - Compruebe si se produce un ruido procedente del rotor o si la carcasa del purificador está vibrando. Normalmente, el rotor continua en movimiento durante 30-60 segundos después de apagar el motor. En caso contrario: despiécelo y compruébelo. © Scania CV 2009...
- Página 31 - Vierta aproximadamente 1 dl de aceite en la salida de aceite de la carcasa del filtro para asegurarse de que hay suficiente aceite en el retén líquido. - Coloque un cartucho del filtro nuevo y coloque la tapa otra vez en la carcasa. © Scania CV 2009...
- Página 32 - Abra el tapón del depósito de expansión y compruebe el nivel de refrigerante. Abra la tapa con cuidado. Pueden salir expulsados agua y - Nivel correcto: (depósito de expansión de plástico de Scania) vapor. - Motor frío: El nivel de refrigerante debe estar aproximadamente 50 mm por debajo de la línea de lleno.
- Página 33 El refrigerante debe comprobarse de la siguiente manera: Compruebe el estado del refrigerante. Refrigerante sólo con glicol: Compruebe el contenido de glicol. Composición del refrigerante: Refrigerante sólo con inhibidor de corrosión Scania: Compruebe el contenido de inhibidor de corrosión. Si se puede producir congelación: La composición del refrigerante está...
- Página 34 -12 -16 -21 -24 -30 -37 forma hielo Glicol etileno (litros) A = Columnas que se deben evitar. Sólo se deben utilizar para calcular la mezcla de glicol. Punto de congelación del refrigerante según la proporción de glicol. © Scania CV 2009...
- Página 35 Evite el contacto con la piel. La proporción correcta de agente anticorrosivo se encuentra entre el 8 y 12% del volumen. - Se debe reponer un 1,0% de inhibidor de corrosión Scania después de Importante cada 2400 horas de funcionamiento.
- Página 36 En caso necesario, utilice un limpiador de motores de parafina. cáustica. - Las aletas dobladas se pueden enderezar utilizando, por ejemplo, con Las piezas de aluminio se cuidado, un cepillo de alambre. pueden dañar. © Scania CV 2009...
- Página 37 - Llene el sistema con agua limpia caliente y tenga el motor en marcha durante aproximadamente 20-30 minutos. - Vacíe el sistema de refrigeración. - Monte los termostatos. - Llene el sistema con refrigerante según las especificaciones de la página 33. © Scania CV 2009...
- Página 38 - Aplique con cuidado aire comprimido en el interior del cartucho. Nota: Este cartucho no se debe lavar con agua. ADVERTENCIA Nunca arranque el motor con el filtro de aire desmontado. Se pueden producir lesiones o daños en el motor. © Scania CV 2009...
- Página 39 Desmonte la tapa lateral del filtro de aire. Retire el cartucho del filtro. Retire el cartucho de seguridad. Monte un cartucho de seguridad nuevo original de Scania. Sustituya o limpie el cartucho del filtro. Remítase al punto 10. Monte el filtro de aire.
- Página 40 - Purgue el sistema de combustible después de cambiar el separador de agua según las instrucciones de la página siguiente. Colabore con la protección del medio ambiente. Utilice un recipiente para evitar derrames al purgar o sustituir componentes. © Scania CV 2009...
- Página 41 Si el motor no arranca después de la purga: - Abra de nuevo la válvula de purga y accione la bomba de mano hasta que salga combustible sin burbujas. - Apriete la boquilla de purga. Arranque el motor y compruebe si hay fugas. © Scania CV 2009...
- Página 42 Limpie las baterías, los cables y los terminales. Si se cortocircuitan los Compruebe que todos los terminales están apretados correctamente. terminales se producen chispas. Aplique vaselina en los bornes de la batería y terminales de los cables. © Scania CV 2009...
- Página 43 Rellene el nivel de refrigerante; remítase a la página 34. ambiente. Utilice un recipiente adecuado para evitar que se derrame refrigerante al vaciar el sistema. Deseche siempre el refrigerante usado a través de una empresa de gestión de residuos industriales. © Scania CV 2009...
- Página 44 - Si las correas de accesorios (1), que son correas politrapezoidales, están desgastadas o dañadas se deben sustituir. - Compruebe también que los tensores automáticos de la correa (2) funcionan y que mantienen la correa tensada correctamente. © Scania CV 2009...
- Página 45 - Es normal que se produzcan fugas pequeñas en los orificios de rebose taller Scania más cercano. durante la fase de rodaje del motor. (Los retenes y juntas tóricas se deben lubricar con jabón o aceite al montarlos).
- Página 46 400 horas de funcionamiento. Medida A = PDE31: 66,9 ± 0,1 mm PDE32: 69,9 ± 0,1 mm Medida B = PDE31: 36,5 mm PDE32: 38,8 mm © Scania CV 2009...
- Página 47 TDC Down (0°) 4 y 5 TDC Up (180°) 2 y 6 TDC Down (360°) 3 y 7 TDC Up (540°) 1 y 8 Pistón a ras de la superficie plana. El ajuste es correcto © Scania CV 2009...
- Página 48 TDC Down (0°) 4 y 5 TDC Up (180°) 2 y 6 TDC Down (360°) 3 y 7 TDC Up (540°) 1 y 8 Pistón a ras de la superficie plana. El ajuste es correcto © Scania CV 2009...
- Página 49 Tipo 2A. Punto de inflamación +27º. En caso de incendio: Apáguelo con dióxido de carbono, polvo o espuma. Almacenamiento: En un contenedor sellado correctamente en un lugar seco y fresco. Manténgalo fuera del alcance de los niños. © Scania CV 2009...
- Página 50 - Pulverice aceite hidrófugo anticorrosivo, CRC 226, LPS1 o similar. - Pulverice sobre las partes exteriores de metal brillante del motor primero aceite de conservación penetrante como Dinitrol 25B y a continuación Dinitrol 112 o equivalente. © Scania CV 2009...
- Página 51 - Vacíe el combustible de conservación de las rampas de combustible y del filtro. - Conecte y purgue el sistema de combustible; remítase a la página 43. - Limpie con aguarrás el aceite de conservación que pueda haber en el exterior del motor. © Scania CV 2009...
- Página 52 Orden de encendido 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8 Relación de compresión 18:1 DC16 44:16:1 Sentido de giro del motor desde el extremo trasero A izquierdas Sentido de giro del ventilador desde el extremo delantero A derechas Refrigeración...
- Página 53 Alternador, tensión de carga 65 ó 90 Potencia del motor de arranque kW (CV) 6,7 (9,1) Monitores, valores límite: monitor de presión de aceite bares (kp/cm 0,15 ± monitor de temperatura °C Estampado en la parte hexagonal del monitor © Scania CV 2009...
- Página 54 Los requisitos y estándares de pruebas de las propiedades más importantes se describen en secciones del manual de servicio que puede pedir en su concesionario Scania o directamente a Scania. La dirección de Scania está impresa en la cubierta.
- Página 55 0,5-2% de alcohol (isopropanol). puede desgastar los inyectores- Vacíe los depósitos de combustible y vacíe o sustituya los filtros de bomba y también puede combustible regularmente. producir daños en el motor. © Scania CV 2009...
- Página 56 Temperatura de refrigerante ....21 Inyector-bomba ......46 © Scania CV 2009...
- Página 57 0800 8351 +44 1274 301260 0800 005 798 +30 6944 420 410 +27 11 661 9823 +36 209 727 197 Otros países: +46 8 52 24 24 24 Nota: Las llamadas pueden grabarse para fines de formación. © Scania CV 2009...