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Idiomas disponibles
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e) A la hora de inflar, mantenga la presión de aire equilibrada entre las cámaras de aire para evitar dañar los
mamparos.
f)
Las embarcaciones neumáticas pueden sufrir daños debido a una presión de aire interna extrema. Dicha
presión puede ser causada por diferencias de temperatura. Una embarcación bien inflada por la mañana
puede sufrir una sobrepresión peligrosa a medida que aumenta la temperatura por el día. La presión interna
puede multiplicarse muchas veces a medida que aumenta la temperatura de la superficie y, en estas
condiciones, las costuras pueden separarse y los materiales pegados pueden deslaminarse. Evite someter su
embarcación neumática a estas condiciones liberando presión en todas las cámaras a medida que aumenta
la temperatura por el día o antes de dejar la embarcación expuesta al sol de mediodía. Se recomienda
encarecidamente guardar la embarcación a la sombra o bajo una funda cuando no se utiliza.
g) Si se utiliza la embarcación con los flotadores poco inflados puede sufrir daños graves, incluso fisuras del
espejo de popa.
Precaución
No utilice una fuente de aire comprimido para inflar los flotadores, porque podría ponerse en peligro la
integridad de las costuras o los separadores internos. La rotura de las costuras o los separadores debido a que no
se ha respetado el procedimiento de inflado no está cubierta por la garantía.
2. Rendimiento
(1) Para conseguir el mejor rendimiento, la embarcación debe planear. Si la embarcación no planea puede
comprobar lo siguiente:
a) Asegúrese de que la sentina / cubierta está seca; en caso contrario, drene el agua.
b) Asegúrese de que los flotadores están bien inflados.
c) Asegúrese de que ha distribuido el peso correctamente. Las condiciones marítimas pueden hacer
necesario que los ocupantes tengan que desplazarse hacia delante en la embarcación para conseguir que
esta planee antes de regresar a sus posiciones iniciales.
d) Asegúrese de utilizar un motor fueraborda adecuado a la embarcación.
(2) El motor fueraborda desempeña un papel importante en el rendimiento de la embarcación. Asegúrese de
utilizar un motor fueraborda adecuado a la embarcación.
(3) Cuando pilote la embarcación, debe mantener el balance de la embarcación a proa y popa. Para conseguir
esto, debe ajustar el ángulo de trimado de su embarcación. Un casco debidamente trimado ofrece dos
resultados beneficiosos: reducir el consumo de combustible y aumentar la velocidad.
(4) La mayoría de los motores fueraborda de más de 30 caballos de potencia disponen de un sistema de trimado
(Trim) e inclinación (Tilt) accionado por un cilindro hidráulico ubicado en el centro del soporte de montaje
del motor. Su función es la de subir y bajar el motor. Está controlado por un interruptor basculante que se
encuentra en la palanca de cambio de marcha y de gas justo debajo de su pulgar derecho para que su acceso
sea simple. En modo "Tilt" el sistema levanta el motor completamente fuera del agua cuando no se usa.
También puede emplearse para levantar el motor lentamente cuando se opera la embarcación de forma muy
lenta en aguas poco profundas y con el objetivo de prevenir daños en el motor.
En modo "Trim" el sistema trabaja para ajustar el ángulo del motor con el objetivo de influir en el ángulo de
operación de la embarcación. Con el aumento de la velocidad de la embarcación, el ángulo del motor
procura la inclinación necesaria para hacer planear la embarcación y garantizar que el rendimiento sea
óptimo. En la posición de abajo completa, el motor está en "trimado negativo", es decir, el ángulo del eje y
de la hélice del motor están ligeramente adelantados con respecto al espejo de popa. Esta es la posición en
la que debería estar el motor antes de acelerar desde cero. El trimado negativo ejerce una fuerza hacia abajo
sobre el casco para reducir el levantamiento de la proa que suele darse en la mayoría de los cascos
planeadores durante la aceleración inicial. Cuanto más brusca sea la aceleración inicial mayor será la
tendencia de la proa a levantarse. Si acelera bruscamente desde cero, algunos cascos levantarán
momentáneamente la proa a un ángulo considerable hasta que la fuerza descendente del motor
contrarreste la elevación.
(5) Existe la posibilidad de ajustar el ángulo de inclinación del fueraborda para mejorar el rendimiento tanto de
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