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MONTAGEANLEITUNG
Sich vor dem Einbau überzeu-
gen, daß die kegelförmigen
Kupplungssitze (sowohl des
Generators als auch des Mo-
ACHTUNG!
tors)
ordnungsgemäß
sauber sind.
1) Das Flügelrad-Abdeckschild (1) an
den Motor befestigen. (nachdem es
vom Generator entfernt wurde).
2) Die Spannstange (2) für die
Achsenbefestigung des Rotors anbrin-
gen und sie auf der Vorkragung der
Motorwelle festschrauben.
3) Den vollständigen Generator (Stator
und Rotor zusammen) mit den 4 Spann-
stangen M5 (3) und entsprechenden Un-
terlegschieben an das Schild befestigen.
4) Prüfen, dass die konischen Sitze des
Rotors und des Motors in Kontakt sind,
indem mit einem Plastikhammer axial
auf den Rotor geschlagen wird.
5) Den Rotor axial blocieren, indem die
Unterlegscheibe anzubringen und die
selbstsichernden Mutter M8 (4) an die
Spannstange anzuschrauben ist (2).
Anzugsmomente 20÷25Nm.
Bevor die Mutter angebracht
wird, sich vergewissern, daß ein
Abschhnitt des Geweindeteils der
Spannstange in den Rotor eintritt
und somit eine sichere Blockierung
ACHTUNG!
ermöglicht.
6) Den Schutzkasten (5) mit den 4 selb-
stschneidenenden Schrauben 3.9 x 9.5
befestigen.
7) Bei einer horizontalen Kupplung den
Generator mit einem an der Mutter M8
(6) befestigen Schwingungsdämpfer
abstützen.
EINSTELLUNG DER
GESCHWINDIGKEIT
Frequenz und Spannung hängen direkt
von der Drehgeschwindigkeit ab, die
daher bei Lastveränderung so konstant
wie möglich bleiben muss.
Unter Berücksichtigung, dass das Re-
gulierungssystem der Geschwindigkeit
der Mitnehmermotoren im allgemei-
nen einen leichten Drehzahlabfall zwi-
schen Leerlauf und Last aufweist, wird
empfohlen, die Leerlaufgeschwindigkeit
auf ca. 3÷4% höher als die Nennge-
schwindigkeit einzustellen.
Bei dieser Einstellung erweist sich die
vom Wechselstromgenerator im Leer-
lauf gelieferte Spannung als ca. dem
Nennwert entsprechend.
INSTRUCCIONES DE MONTAJE
Antes del montaje cerciorarse
de que los asientos cónicos
de acoplamiento (tanto del al-
ternador como del motor) son
und
¡ATENCIÓN!
regulares y limpios.
1) Fijar el escudo cubreventilador (1) al
motor (después de haberlo sacado del
alternador).
2) Aplicar el tirante (2) para la fijación
axial del rotor enroscándolo a fondo en
la parte saliente del eje motor.
3) Fijar el alternador completo (estator
y rotor juntos) en el escudo con los 4
tirantes M5 (3) y las arandelas corre-
spondientes.
4) Verificar que los asientos cónicos del
rotor y del motor estén en contacto, y
para ello se golpea axialmente el rotor
con un martillo de plástico.
5) Bloquear axialmente el rotor aplican-
do la arandela y enroscando la tuerca
autobloqueante M8 (4) en el tirante (2).
Pares de apriete 20÷25Nm.
Para realizar un bloqueo segu-
ro, antes de aplicar la tuerca
hacer entrar una parte de la
pieza fileteada del tirante en
¡ATENCIÓN!
el rotor.
6) Fijar el cubrealternador (5) por medio
de los 4 tornillos autorroscantes 3,9 x
9,5.
7) En caso de acoplamiento horizontal
sostener el alternador con un antivi-
brante fijado en la tuerca M8 (6).
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REGULACION DE LA VELOCIDAD
Tanto la frecuencia como la tensión
dependen directamente de la velocidad
de rotación, lo que supone que ésta
permanecerá lo más posible constante
al variar la carga.
Dado que el sistema de regulación de
la velocidad de los motores de arra-
stre presenta una ligera disminución
de revoluciones entre vacío y cargado,
se recomienda regular la velocidad en
vacío alrededor del 3÷4% superior a la
velocidad nominal.
Con esta regulación la tesión sumini-
strada por el alternador en vacío resulta
casi igual al valor nominal.
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