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ISTRUZIONI PER LA MESSA IN FASE DEL MARTINETTO AT 175
Utilizzare la parte della dima (C7 ) relativa all'angolo di apertura desiderato (90° o 114°); quindi posizionare
la dima stessa in modo che la lunetta fustellata della parte prescelta coincida con l'albero scanalato (C7 )
del martinetto.
Ruotare la dima (C8 ) attorno all'albero scanalato (C8 √ ) del martinetto in modo tale che la linea (sulla dima)
contrassegnata con A coincida con la battuta (C8 ) di arresto a terra, in chiusura, dell'anta.
Bloccare la dima nella posizione sopra descritta e ruotare l'albero scanalato tramite l'apposita leva
(C9 ≈ -cod. 8500.00.00100) verso la battuta di arresto portandolo completamente a fine corsa, quindi
ruotarlo in senso inverso portando l'indice stampigliato (C9 ∆ ) in corrispondenza della linea A della dima.
In mancanza della leva sopracitata usare, per movimentare l'albero scanalato, la boccola scanalata
serrandola con una pinza: non applicare mai la pinza direttamente sull'albero scanalato.
Inserire sull'albero scanalato la relativa boccola (C10 ) ed appoggiare sulla boccola stessa il profilato
a U (C10 ) appositamente dimensionato per l'anta da movimentare ed allinearlo longitudinalmente con
la linea A della dima; quindi saldare, a punti, il profilato alla boccola. Completare la saldatura dopo avere
estratto il tutto dall'albero scanalato: non saldare mai con la boccola ancora calettata sull'albero
onde evitare il danneggiamento della guarnizione di tenuta dell'albero stesso con conseguente
deterioramento del martinetto dovuto ad infiltrazioni di acqua nel suo interno.
•
Le operazioni sopra descritte sono da ripetere nel senso di apertura dell'anta facendo
coincidere la linea A della dima con la battuta di arresto in apertura per la verifica della fase.
•
Il corretto posizionamento della dima durante le fasi di montaggio descritte dal punto C8 al
punto C10 permettono di sfruttare al meglio l'angolo di frenatura a (C10).
INSTRUCTIONS FOR THE TIMING OF THE AT 175 JACK
Use the part of the template (C7 ) relative to the desired opening angle (90 ° or 114 ° ); then position the
same template so that the curved notch of the chosen part is resting against the spline shaft (C7 ) of
the jack.
Turn the template (C8 ) around the spline shaft (C8 √ ) of the jack so that the line (on the template)
marked by A is in line with the earth stop beat (C8 ) , when the wing is closed.
Lock the template in the position described above and turn the spline shaft with the appropriate lever
(C9 ≈ - cod. 8500.00.00100) towards the stop beat moving it completely to its end of stroke, then turn
it in the opposite direction until the pointer (C9 ∆ ) is in line with line A on the template.
If the above lever is not available, use the splined bushing with a gripper to turn the spline shaft: never
fit the grippers directly onto the spline shaft.
Fit the spline shaft in the relative bushing (C10 ) and rest on the same bushing the U section (C10 )
of appropriate dimensions for the wing to be moved and line it up lengthwise with the line A on the
template; then spot weld the section to the bushing. Complete the welding after removing the entire
piece from the spline shaft: never weld with the bushing still fitted to the shaft as this could damage
the sealing gaskets on the shaft and cause consequent deterioration of the jack due to water
infiltrations leaking inside it.
•
The operations described above should be repeated with the wing opened, matching up the
A line on the template with the opening stop beat to check the timing.
•
The correct positioning of the template during the assembly stages described from point C8
to C10 make it possible to exploit the braking angle a (C10) to a maximum.
INSTRUCTIONS POUR LA MISE EN PHASE DU VERIN AT175
Utiliser la partie du gabarit (C7 ) correspondant à l'angle d'ouverture souhaité (90 ° ou 114 ° ); placer
ensuite le gabarit de telle sorte que la demi lune découpée de la partie choisie et l'arbre cannelé
(C7
) du vérin coïncident.
Faire tourner le gabarit (C8 ) sur l'arbre cannelé (C8 √ ) du vérin de telle sorte que la ligne (sur le gabarit)
repérée par un A corresponde à la butée (C8 ) , d'arrêt au sol du vantail en fermeture.
Bloquer le gabarit sur la position ci-dessus et tourner l'arbre cannelé en se servant du levier prévu à
cet effet (C9 ≈ - réf. 8500.00.00100) vers la butée d'arrêt en l'amenant complètement en fin de course;
tourner ensuite en sens inverse jusqu'à ce que l'index gravé (C9 ∆ ) corresponde à la ligne A du gabarit.
Si vous ne disposez pas du levier ci-dessus, utiliser la bague cannelée pour manoeuvrer l'arbre cannelé,
en la serrant avec une pince; ne jamais appliquer la pince directement sur l'arbre cannelé.
Introduire sur l'arbre cannelé la bague correspondante (C10
(C10
) expressément dimensionné pour le vantail à manoeuvrer et l'aligner longitudinalement à la
ligne A du gabarit; souder ensuite par points le profilé à la bague. Terminer de souder après avoir extrait
le tout de l'arbre cannelé; ne jamais souder lorsque la bague est encore calée sur l'arbre pour ne
pas abîmer le joint d'étanchéité de l'arbre provoquant par la suite la détérioration du vérin à
cause de l'eau qui s'y infiltre.
•
Répéter les opérations décrites ci-dessus dans le sens d'ouverture du vantail en faisant
correspondre la ligne A du gabarit à la butée d'arrêt en ouverture pour la vérification de la phase.
•
Le bon positionnement du gabarit lors des phases de montage allant du point C8 au point
C10 permettent d'exploiter au mieux l'angle de freinage a (C10).
ATTENZIONE
WARNING
) et poser sur celle-ci le profilé en U
ATTENTION
C 7
C 8
C 9
C 10
C
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