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17.6.3
Rectificador
Los motores freno se entregan de serie con un rectificador conectado para la conmutación en la parte de corriente alterna.
Para la conmutación en la parte de corriente continua se debe retirar el puente situado entre las bornas 5 y 6 y conectar un contacto
de conmutación.
CUIDADO
Solo se permite encender el motor si tiene el freno conectado. (¡Comprobar!)
Figura 22: Rectificador
Conexión en el tablero de bornas
(CA, V~)
Alimentación eléctrica:
La bobina de freno de corriente continua se alimenta normalmente a través de un rectificador montado en la caja de bornas del
motor y se puede suministrar para una tensión de bobina de 162-236 VCC, 85-133 VCC o 24 VCC (¡24 V con borne de bloqueo
para alimentación eléctrica externa!). Los rectificadores están conectados a varistores para su protección contra sobretensiones.
Temperatura ambiental máxima +80 °C.
¡SI la frecuencia de conmutación es superior a 1 Hz, se ruega consultar la solicitación del rectificador!
La conexión del sistema de freno se debe llevar a cabo a través de un rectificador montado en la caja de bornas y conforme al
esquema de conexiones que se entrega adjunto.
Rectificador de media onda (estándar), conexión:
■
Tensión alterna 100 %, p. ej., 400 V~
■
Tensión continua
Rectificador de puente, conexión:
■
Tensión alterna 100 %, p. ej., 230 V~
■
Tensión continua
CUIDADO
En caso de funcionamiento de un motor freno con convertidor de frecuencia, la bobina de freno se debe conectar a un
suministro de tensión externo.
Watt Drive Antriebstechnik GmbH · A-2753 Markt Piesting · Wöllersdorfer Str. 68 · Phone: +43(0)2633 404-0 · Fax: +43(0)2633 404-220 · Mail: watt@wattdrive.com · Web: www.wattdrive.com
Manual de montaje – Reductores y motoreductores MAS
45 %, p. ej., 180 V=
89 %, p. ej., 205 V=
1 2 3 4 5 6
+
-
~
~
Contacto para la conmutación de CC
Freno
®
49
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