Condiciones Que Afectan Al Rendimiento - Mercury Marine 15/20 hp Manual De Funcionamiento Mantenimiento E Instalación

Líquido de la inclinación hidráulica
Intervalo de compensación/
inclinación
Altura del peto de popa
Requisitos de la batería
Intensidad acústica al oído del piloto (ICOMIA 39-94)
Vibración de la manilla del timón (ICOMIA 38-94) m/s²

Condiciones que afectan al rendimiento

CLIMA
Es un hecho conocido que las condiciones climáticas tienen un profundo efecto en la potencia de los motores
de combustión interna. Las potencias nominales establecidas se refieren a la potencia que produce el motor
a sus RPM nominales, cuando se da una combinación concreta de condiciones atmosféricas.
En el entorno internacional, las empresas han adoptado las normas de prueba de motores de la ISO
(Organización Internacional de Estándares), tal como se establece en la Norma ISO 3046, a fin de
estandarizar el cálculo de la potencia a partir de los datos obtenidos con el dinamómetro. Todos los valores
se han corregido según la potencia que genera el motor a nivel del mar con una humedad relativa de 30 %,
una temperatura de25 °C (77 °F) y una presión barométrica de 29,61 pulgadas de mercurio.
Las condiciones de verano de alta temperatura, baja presión barométrica y alta humedad se combinan para
reducir la potencia del motor. Esta reducción de potencia se refleja en una reducción de la velocidad de la
embarcación de 3 a 5 Km/h (de 2 a 3 mph) en algunos casos. El usuario de la embarcación solo verá una
recuperación de esta velocidad con tiempo más fresco y seco.
Como ilustración de las consecuencias de los efectos del clima, un motor que funciona durante un día
caluroso y húmedo puede perder hasta un 14 % de la potencia que produciría durante un día seco y fresco.
La potencia que produce cualquier motor de combustión interna depende de la densidad del aire que
consume. La densidad del aire depende de la temperatura ambiente del aire, de la presión barométrica y del
contenido de humedad (vapor de agua).
Esta pérdida de potencia atribuible a las condiciones atmosféricas viene acompañada de otra más sutil que
la anterior. Pensemos en una embarcación aparejada durante tiempo fresco y menos húmedo, con una
hélice que permitía que el motor girara dentro de su rango de RPM recomendadas a la aceleración máxima.
Las altas temperaturas con una humedad alta reducirán, como consecuencia, la potencia disponible. De
hecho, la hélice es demasiado grande para las condiciones atmosféricas y el motor funciona a menos RPM
de las recomendadas.
La potencia nominal del motor guarda una relación directa con las RPM del motor. Un motor con una hélice
demasiado grande perderá más potencia y, como consecuencia, disminuirá la velocidad de la embarcación.
Esta pérdida secundaria de RPM y de la velocidad de la embarcación puede recuperarse cambiando a una
hélice con un paso más pequeño que permita al motor volver a funcionar a las RPM recomendadas.
Para que el usuario de la embarcación pueda obtener el rendimiento óptimo del motor en condiciones
climáticas cambiantes, es esencial que el motor disponga de la hélice apropiada que le permita funcionar en
el límite superior del intervalo de RPM máximo recomendado o cerca de él, a máxima aceleración y en
condiciones de carga normales. Esto no solo permite que el motor desarrolle su máxima potencia, sino que
también hará que el motor funcione en un intervalo de RPM que evite las detonaciones perjudiciales. De este
modo se mejora la fiabilidad general y la durabilidad del motor.
INFORMACIÓN GENERAL
Atributos
Compensación hidráulica
Manual
Corto
Largo
Extralarga
Por encima de 0 °C (32 °F)
Por debajo de 0 °C (32 °F)
16
Especificación
Líquido de la dirección y
compensación hidráulica o
aceite de la transmisión automática
(ATF) (tipo Dexron III)
De –4° a 71°
De –4° a 76°
38 cm (15 in)
51 cm (20 in)
63,5 cm (25 in.)
465 MCA, 350 CCA
800 MCA, 650 CCA
84,5
2,58
spa