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DISTRIBUCIÓN DEL PESO (PASAJEROS Y ENGRANAJE) DENTRO DE LA
EMBARCACIÓN
Cambio del peso hacia la parte trasera (popa):
•
Por lo general, aumenta la velocidad y las RPM del motor.
•
Provoca el rebote de la proa en aguas picadas.
•
Aumenta el peligro de que la siguiente ola golpee la embarcación cuando salga del planeo.
•
En casos extremos, puede causar el cabeceo de la embarcación.
Cambio del peso hacia la parte delantera (proa):
•
Mejora la facilidad del planeo.
•
Mejora la navegación en aguas agitadas.
•
En casos extremos, puede hacer que la embarcación vire adelante y atrás (dirección de proa).
FONDO DE LA EMBARCACIÓN
Para lograr la máxima velocidad, el fondo de la embarcación debe formar un plano prácticamente liso
respecto a la superficie de contacto con el agua y notablemente recto y suave en dirección a proa y popa.
•
Arrufo: Se da cuando el fondo presenta una forma cóncava en dirección longitudinal visto desde el
lateral. Cuando la embarcación planea, el arrufo causa una elevación adicional en el fondo próximo al
peto, lo que permite la caída de la proa y aumenta considerablemente la entrada de agua y la
disminución de la velocidad de la embarcación. El arrufo suele deberse al apoyo de la embarcación en
un punto excesivamente alejado del peto, durante su transporte con remolque o su almacenamiento.
•
Balancín: Es el efecto contrario al gancho y mucho menos común que este. El balancín se da cuando
el fondo presenta una forma convexa en dirección longitudinal, visto desde el costado, y la
embarcación es muy propensa a cabecear.
•
Aspereza de la superficie: El musgo, los percebes, etc., sobre la embarcación, o la corrosión en el
alojamiento de la caja de engranajes del fueraborda, aumentan la fricción de su superficie y provocan
la pérdida de velocidad. Limpiar las superficies cuando sea necesario.
ABSORCIÓN DE AGUA
Es de crucial importancia que todos los sujetadores que atraviesan el casco estén recubiertos con un
sellador de calidad marina en el momento de la instalación. La entrada de agua en el núcleo del peto de
popa o en el casco interior aumentará el peso de la embarcación (reduciendo su rendimiento), corroerá el
casco y acabará ocasionando fallos estructurales.
CAVITACIÓN
La cavitación ocurre cuando el flujo de agua no puede seguir el contorno de un objeto sumergido en
movimiento rápido, como un cárter de engranajes o una hélice. La cavitación aumenta la velocidad de la
hélice a la vez que reduce la velocidad de la embarcación. La cavitación puede erosionar gravemente la
superficie del cárter de engranajes o la hélice. Las causas comunes de la cavitación son:
•
Algas u otros residuos enrollados en la hélice
•
Pala de la hélice doblada
•
Rebabas elevadas o bordes afilados en la hélice
ALTITUD Y CLIMA
Los cambios en la altitud y el clima afectan al rendimiento del equipo motor. La pérdida de rendimiento puede
deberse a:
•
Altitudes elevadas
•
Temperaturas más altas
•
Presiones barométricas bajas
•
Humedad elevada
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