WEG M Serie Manual De Instalación, Operación Y Mantenimiento página 68

ANORMALIDAD
Devanado del estator
calienta mucho bajo carga.
Operación ruidosa cuando
desacoplado
Motor funcionando a una
velocidad baja con
resistencia externa
apagada
Chispeo
POSÍBLES CAUSAS
Refrigeración insuficiente debido a canales de
aire sucios.
Sobrecarga.
Elevado número de partidas o momento de
inercia muy alto.
Tensión muy alta, consecuentemente, las
pérdidas en el hierro son muy altas.
Tensión muy baja, consecuentemente la
corriente es muy alta.
Interrupción en un cable de alimentación o en
una fase del devanado.
Rotor se arrastra contra el estator.
La condición de operación no corresponde a
los datos en la placa de identificación.
Desequilibrio en la alimentación (fusible
quemado, comando incorrecto).
Devanado sucio.
Ductos de aire interrumpidos.
Filtro de aire sucio.
Sentido de rotación no compatible con el
ventilador utilizado.
Desbalanceo.
Interrupción en una fase del devanado del
estator.
Tornillos de fijación sueltos.
Las condiciones de balanceo del rotor
empeoran luego del montaje del
acoplamiento.
Resonancia de los cimientos.
Carcasa del motor distorsionada.
Eje torcido.
Entrehierro no uniforme.
Conductores mal dimensionados entre motor y
reóstato.
Circuito abierto en los devanados del rotor
(incluyendo conexiones con reóstato.
Suciedades entre la escobilla y el anillo
colector.
Escobillas trancadas en el alojamiento.
Presión incorrecta sobre las escobillas.
Anillos colectores con superficies ásperas o
anillos avalizados.
Densidad de corriente alta en las escobillas.
Escobillas mal asentadas.
Escobillas mal asentadas.
Presión baja entre escobillas y anillos.
Sobrecarga.
Anillos colectores en mal estado (avalizados,
superficies ásperas, estrías...).
Escobillas trancadas en los alojamientos.
Vibración excesiva.
Baja carga provocando daño a los anillos
colectores.
Motores eléctricos de inducción trifásicos – Rotor de anillos
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CORRECCIÓN
Abrir y limpiar los canales de pasaje de aire.
Medir la corriente del estator, disminuir la
carga, analizar la aplicación del motor.
Reducir el número de partidas.
No sobrepasar 110% de la tensión nominal,
salvo especificación en la placa de
identificación.
Verificar la tensión de alimentación y la caída
de tensión en el motor.
Medir la corriente en todas las fases y
corregirla.
Verificar entrehierro, condiciones de
funcionamiento (vibración...), condiciones de
los cojinetes.
Mantener la condición de operación según
placa de identificación, o reducir la carga.
Verificar se hay desequilibrio de las tensiones o
funcionamiento con dos fases y corregirlo.
Limpie.
Limpiar el elemento filtrante.
Analizar el ventilador en función del sentido de
rotación del motor.
El ruido continúa durante la desaceleración, y
luego de cortar la tensión.
Hacer nuevo balanceo.
Medir la entrada de corriente de todos los
cables de conexión.
Reapretar y trabar los tornillos.
Balancear el acoplamiento.
Ajustar a los cimientos.
Verificar planicie de la base.
El eje puede estar torcido;
Verificar el balanceo del rotor y la
excentricidad.
Verificar el torcimiento del eje o el desgaste de
los rodamientos.
Redimensionar los conductores.
Testar continuidad.
Limpiar los anillos colectores y el conjunto
aislante.
Verificar la movilidad de las escobillas en los
alojamientos.
Verificar la presión sobre cada escobilla y
corregirla, si fuera necesario.
Limpiar, lijar y pulir o mecanizar, cuando fuera
necesario.
Adecuar las escobillas a la condición de carga.
Asentar correctamente las escobillas.
Corregir el asentamiento de las escobillas y
establecer la presión normal.
Adecuar la carga a las características del motor
o dimensionar nuevo motor para aplicación.
Mecanizar los anillos colectores.
Verificar la movilidad de las escobillas en los
alojamientos.
Verificar el origen de la vibración y corregirlo.
Adecuar las escobillas a la real condición de
carga y mecanizar los anillos colectores.
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