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ABS
Es un dispositivo de seguridad que intervie-
ne para evitar el bloqueo de las ruedas en
el caso de que el conductor accione el pedal
del freno con excesiva energía, especialmen-
te en situaciones de baja adherencia.
El sistema está formado por:
- grupo electro-hidráulico;
- corrector de frenada software EBD;
- cuatro sensores de velocidad en las ruedas,
integrados en los cojinetes.
Todo esto se añade al sistema normal de
frenos, en dotación, sin alterar sus caracterís-
ticas básicas.
En las frenadas de emergencia o en condi-
ciones de baja adherencia, si el ABS está
activado, se tiene una sensación de pulsación
en el pedal del freno. Continúe pisando el
pedal del freno para dar continuidad a la
acción de frenado.
Cuando una de las ruedas comienza a blo-
quearse, la centralita hidráulica actúa sobre
el circuito de frenos ejecutando un ciclo
compuesto de 3 fases:
- reducción (si es necesario);
- mantenimiento;
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- aumento de la presión en el circuito hi-
dráulico.
En el caso de una frenada con intervención
del ABS, estas fases de regulación se repiten
cíclicamente hasta lograr que el automóvil
se detenga o hasta que disminuya la presión
sobre el pedal.
Además, el sistema ofrece las siguientes
ventajas:
- Estabilidad de marcha (ningún desliza-
miento): incluso en el caso de frenadas
bruscas, hasta el límite de bloqueo de las
ruedas.
- Manejabilidad (ningún derrape al efectuar
desviaciones bruscas).
Esto significa que incluso ante una frena-
da de emergencia, el conductor tiene la
posibilidad de evitar un obstáculo, pudiendo
frenar en curva sin perjudicar la estabilidad
del automóvil.
Estas prestaciones del sistema ABS se
mantienen mientras no se supere la
velocidad límite de adherencia lateral
de los neumáticos, a partir de la cual el
derrapaje del automóvil no se puede
evitar.
- Distancia de frenada óptima:
según el tipo de superficie de carretera es
posible conseguir una reducción de hasta
el 40% en la distancia de frenado.
El dispositivo ABS NO exime al con-
ductor de conducir con prudencia.
El ABS no puede compensar una veloci-
dad excesiva respecto de las condiciones
del tráfico o de la calzada, ni neumáticos
desgastados, ni piezas de los frenos des-
gastadas o errores de conducción.
Por lo tanto, la misión del ABS es sólo la de
auxiliar al conductor en la modulación de
la frenada en situaciones límite en las que
normalmente, se bloquearían las ruedas.
CST
CST es el acrónimo para Ferrari de Control
de Estabilidad y Tracción. El CST está com-
puesto por dos sistemas principales:
VDC
control de la dinámica del
automóvil mediante el sistema de
frenos
control de tracción a través de
F1-Trac
la modulación del par motor en
función de la máxima adherencia
y de los sistemas secundarios, siempre acti-
vos, tales como ABS y EBD.
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