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En el momento de comenzar la pérdida no se debe dudar y soltar la
acción en mitad de la maniobra, ya que en este caso el parapente abatirá
con gran fuerza, pudiendo quedar por debajo del piloto. Debemos
mantener la acción unos segundos hasta que se estabilice en la vertical.
Para recuperar la configuración de vuelo, liberamos los frenos en forma
progresiva y simétrica, dejando restablecer la velocidad, liberando la
acción una vez que el ala llega a su punto máximo de adelantamiento.
El ala tendrá una abatida necesaria para restablecer la velocidad de aire
relativo. No debemos frenar de más en ese momento ya que el parapente
necesita tomar velocidad para salir de la pérdida. Si es necesario
controlar una posible plegada frontal, frenar simétricamente sólo por un
instante y liberar aún con el ala adelantada.
Corbata
Una corbata puede aparecer después de una plegada asimétrica
en la cual la punta de ala queda "enganchada" entre las líneas. Esta
configuración puede provocar una entrada en giro bastante rápida,
dependiendo de la naturaleza de la misma. La corrección es de la
misma manera que en la plegada asimétrica: controlar la entrada en giro
accionando el freno contrario e inclinando el cuerpo, y luego ubicar la
línea 3STI que va al estabilo (punta de ala) del lado encorbatado, que está
identificada por otro color y corresponde a la línea externa de la banda B.
Tirar de esa línea hasta tensarla. Esta acción ayudará a liberar la corbata.
Si no logramos liberarla, seguir volando hacia el primer aterrizaje,
controlando la trayectoria con el cuerpo y con un poco de freno. Tener
cuidado al realizar acciones para liberar la corbata cerca del relieve o de
otros parapentes, ya que podemos perder el control de la trayectoria.
Sobremando
La mayoría de los incidentes de vuelo en parapente son por causa de
acciones erróneas del piloto, las cuales, sumadas, dan como resultado
configuraciones anormales de vuelo (cascada de incidentes). Debemos
tener en cuenta que sobre mandar el ala sólo llevará a la misma a niveles
críticos de funcionamiento. El SKIN 2 P está diseñado para que siempre
intente recuperar el vuelo normal por sí solo. No intentes accionar de
más.
Generalmente el sobre mando no se debe al tipo de acción ni a la
intensidad de la misma, sino que el motivo es debido a cuánto tiempo
mantenemos dicha acción. Debemos permitir que el perfil pueda
restablecer la velocidad normal de vuelo después de cada acción.
4.3 VUELO TRIMMER OPEN
El perfil del SKIN 2 P está diseñado para volar con mucha estabilidad
en todo su margen de velocidades. Liberar trimmer será de utilidad en
situaciones de viento fuerte o en descendencias muy marcadas.
Liberando trimmer el perfil del parapente queda más sensible a posibles
turbulencias y más próximo a una plegada frontal.
NO es recomendable el uso del trimmer cerca del relieve y en condiciones
de mucha turbulencia. En caso de necesitarlo, se debe dosificar su
acción equilibrando con acción de frenos. Esta dosificación implica un
pilotaje más activo.
4.4 PILOTAJE SIN FRENOS
Si por cualquier motivo los frenos de tu SKIN 2 P no están operativos,
debes pilotar la vela tirando suavemente de las bandas D y usar el peso
del cuerpo para dirigir la vela hacia el aterrizaje. Estas bandas están
bastante blandas debido a que no tienen mucha presión. Hay que tener
cuidado de no pasarse al tirar de ellas porque podríamos provocar una
pérdida o negativo. Para aterrizar dejaremos máxima velocidad y antes
de llegar al suelo tiraremos de las dos bandas D simétricamente. Como
este tipo de frenado no es tan efectivo como los frenos, el aterrizaje se
realizará a mayor velocidad.
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