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Divida esta cifra por la velocidad teórica.
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Multiplíquela por 100 para expresarla en
forma de porcentaje.
En forma de ecuación, se representa así:-
Factor de empuje (porcentaje) =
Velocidad teórica - Velocidad real x 100
Velocidad teórica
Interpretación del factor de
empuje
Siempre se da una cierta cantidad de empuje.
El factor de empuje varía en función de los
diferentes tipos de casco, y los factores de
empuje más comunes son:-
Una hélice protegida en una abertura tras
de una quilla, como en un yate: 40%.
Un casco de planeo con cola y quilla
completa: 30% a 35%.
·
Un casco de planeo con cola con poca
quilla o sin ella: 25% a 30%.
Cascos de planeo con dos motores: 18%
a 25%.
Si sus cálculos dan un factor de empuje
muy superior a las cifras mencionadas, se
necesitará investigar más. Puede que el
tamaño de la hélice no sea el adecuado para
el motor en cuestión, o que esté dañado, o
bien que haya un accesorio en el casco que
obstruya el flujo de la hélice. Las hélices
funcionan correctamente en aguas calmas, y
su funcionamiento no será correcto si el agua
tiene turbulencia o está movida.
Kit del sensor consumo de carburante diesel Manual de instalación y funcionamiento
Si la hélice es demasiado pequeña, ésta
taladrará un agujero en el agua, y la potencia
sobrante del motor sólo formará espuma .
Si la hélice es demasiado grande para el
motor, éste no alcanzará el máximo de RPM
operativas. El regulador de velocidad del
motor continuará intentando alcanzar esas
RPM, abrirá la válvula de admisión y verterá
la mayor cantidad de carburante posible en
el motor. Si el motor no puede generar más
potencia a esas RPM, el carburante extra
se convertirá en calor, y si esta situación
persiste el consumo ascenderá drásticamente.
Advertencia: arrancar un motor haciendo girar
la hélice a mano acortará la vida de éste.
Para más información y análisis sobre
hélices recomendamos el excelente libro
"Propeller Handbook" de Dave Gerr (ISBN
0 7136 5751 0).
NAVMAN
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