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TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN CHASIS Y MOTOR
A
7 mm
3
4
1
3
2
4
B
Controlar la tensión de la cadena
Colocar la motocicleta sobre el caballete lateral, colocar el cambio de marchas en ralentí y
presionar la cadena hacia arriba. La distancia entre la cadena y el basculante debe ser de
7 mm. Además la parte superior de la cadena [A] debe estar tensionada (véase esbozo). Si
fuera necesario, corregir la tensión de la cadena.
– Si la cadena está demasiado tensa, los elementos de la transmisión secundaria, cadena,
corona de la cadena, piñon, etc, son sometidos a una presión cuyo resultado es un des-
gaste prematuro e incluso la rotura de la misma.
– Si por el contrario la tensión es insuficiente, la cadena puede salirse de la corona y blo-
quear la rueda trasera o dañar el motor.
– En cualquiera de los dos casos se puede perder fácilmene el control de la motocicleta.
Corregir la tensión de la cadena
Aflojar la tuerca collar [1], aflojar las contratuerecas [2] y girar los tornillos de ajuste [3] a
la izquierda y a la derecha a la misma distancia. Apretar las contratuercas [2].
2
B
Para que la rueda posterior quede ajustada correctamente, las marcaciones en los tensores
de la cadena a la izquierda y a la derecha deben estar en la misma posición con relación a
las marcas de referencia [B]. Antes de apretar el eje de rueda, examine si los tensores de
la cadena [4] están ceñidos a los tornillos de ajuste y si la rueda trasera está alineada con
la rueda delantera.
Apretar la tuerca collar [1] con 90 Nm.
Si no disponen de una llave dinamométrica para el montaje hagan corregir el par de arran-
que por un taller especializado KTM lo más pronto posible. Un eje de la rueda flojo puede
conducir a un comportamiento de viaje inestable y como consecuencia producir una caida.
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