Kohler Command PRO CH940 Manual De Servicio página 24

Sistema de combustible
Los motores en esta serie están equipados con dos cuerpos,
un carburador de succión lateral con surtidores principales fi jos
en un colector de admisión que coincida. El carburador cuenta
con un estrangulador de ventilación automática, surtidores
lentos que se pueden reparar, surtidores principales, drenaje
de la cuba y un solenoide de desconexión de combustible.
Lista de control de localización de averías
Cuando el motor arranca o funciona con difi cultad o se para al
ralentí, comprueba estas zonas antes de ajustar o desmontar
el carburador.
1. Asegúrese de que el tanque de combustible se ha llenado
con gasolina limpia y reciente.
2. Compruebe que el respiradero del tapón del tanque de
combustible no está bloqueado y funciona correctamente.
3. Verifi que que llega combustible al carburador. Esto incluye
comprobar la existencia de componentes obstruidos o
defectuosos en la válvula de corte de combustible, la
rejilla de fi ltro del tanque de combustible, las tuberías de
combustible y la bomba de combustible, según sea
necesario.
Localización de averías – Causas relacionadas con el carburador
Problema
El motor arranca o funciona con difi cultad
o se para al ralentí.
Mezcla rica (se identifi ca por la emisión
de humo negro y hollín, fallos del motor,
pérdida de velocidad y de potencia,
oscilaciones del regulador o excesiva
abertura del acelerador).
Mezcla pobre (se identifi ca por fallos del
motor, pérdida de velocidad y de
potencia, oscilaciones del regulador o
excesiva abertura del acelerador).
Fugas de combustible en el carburador.
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4.
5.
6.
Causa posible
Ajuste de mezcla de combustible a ralentí
bajo (algunos modelos) y velocidad
inadecuados.
Filtro de aire obstruido.
Estrangulador parcialmente cerrado
durante el funcionamiento.
Mezcla de combustible a ralentí bajo mal
regulada.
El nivel del fl otador es demasiado alto.
Suciedad bajo la aguja de admisión de
combustible.
Respiradero de la cuba o purgadores de
aire obstruidos.
Fugas, grietas o daños en el fl otador.
Mezcla de combustible a ralentí bajo mal
regulada.
El nivel del fl otador es demasiado bajo.
Orifi cios de ralentí obstruidos; suciedad
en los conductos de suministro de
combustible.
El nivel del fl otador es demasiado alto.
Suciedad bajo la aguja de admisión de
combustible.
Respiraderos de la cuba obstruidos.
Fugas en la junta de la cuba del
carburador.
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Compruebe que el soporte del fi ltro de aire y el carburador
están fi rmemente sujetos al motor y las juntas están en
buen estado.
Compruebe que el elemento fi ltrante (también el prefi ltro,
si está incluido) está limpio y que todos los componentes
del fi ltro de aire están bien sujetos.
Compruebe que el sistema de encendido, el regulador, el
sistema de escape el acelerador y el estrangulador
funcionan correctamente.
Ajuste la pestaña de velocidad de ralentí
bajo; a continuación, ajuste la aguja de
combustible de ralentí bajo.
Limpie o cambie el fi ltro de aire.
Compruebe la palanca/articulación del
estrangulador para asegurarse de que el
estrangulador funciona correctamente.
Ajuste la aguja de combustible de ralentí
bajo (algunos modelos).
Ajuste el fl otador de acuerdo con el
Procedimiento de reemplazo del fl otador.
Desmonte la aguja. Limpie la aguja y el
asiento y sople con aire comprimido.
Desmonte la aguja de regulación de
combustible de ralentí bajo. Limpie el
respiradero, los puertos y los purgadores
de aire. Sople todas las vías con aire
comprimido.
Sumerja el fl otador para comprobar las
fugas.
Ajuste la aguja de combustible de ralentí
bajo (algunos modelos).
Ajuste el fl otador de acuerdo con el
Procedimiento de reemplazo del fl otador.
Desmonte la aguja de regulación de
combustible de ralentí bajo. Limpie el
surtidor principal y todas las vías; sople
con aire comprimido.
Ajuste el fl otador de acuerdo con el
Procedimiento de reemplazo del fl otador.
Desmonte la aguja. Limpie la aguja y el
asiento y sople con aire comprimido.
Sople con aire comprimido.
Cambie la junta.
Conclusión
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