Kohler Command PRO ECH630 Manual De Servicio página 33

Observación de la señal del sensor
NOTA: No corte ni perfore el sensor ni el cableado del
motor para realizar esa conexión. El sensor
produce una señal muy pequeña. La corrosión o los
daños en el cableado pueden dar lugar a una señal
incorrecta a consecuencia de reparaciones o
contaminación del sensor.
1. Por medio de un voltímetro o de un software de
diagnóstico, observe la tensión antes de arrancar el motor.
Con la llave en ON, la tensión debe ser de
aproximadamente 1,0 voltios. Esa tensión es generada
por la ECU. Si no está presente, desconecte el sensor y
observe la tensión en el conector del haz de cables. Si
ahora hay tensión presente, existe un cortocircuito en el
sensor o el cableado asociado y deben tomarse medidas
correctivas. Si la tensión sigue sin estar presente, existe
un problema en la ECU o el haz de cables del motor.
2. Vuelva a conectar el sensor y arranque el motor. Ponga
en marcha el motor a la velocidad sufi ciente para que el
sensor alcance la temperatura de funcionamiento.
Mantenga de 1 a 2 minutos para que el motor pase al
circuito cerrado. Una vez en circuito cerrado, la tensión del
sensor debe alternar entre aproximadamente 100-250 mV
(ralentí a velocidad baja) y 700-900 mV (velocidad alta sin
carga). Si no se observa esta alternancia, debe
determinarse, si el problema es del motor o del sensor.
3. Inspeccione el haz de cables para comprobar la tensión
de la batería en el circuito del calentador.
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Inspección de retirada
NOTA: Aplique el compuesto antiagarrotamiento a las roscas
únicamente. El compuesto antiagarrotamiento
afectará al funcionamiento del sensor si entra en
el protector inferior del sensor.
1. Si el sensor presenta depósitos abundantes en el
protector inferior, el origen puede estar en el motor, el
aceite o el combustible.
2. Si se observan depósitos de carbón abundantes, puede
estar produciéndose un control incorrecto del combustible
del motor.
3. Si el sensor está a temperatura ambiente, mida entre los
cables de señal, el cable negro (Patilla C) y el cable gris
(Patilla D), conectados al sensor. Si la resistencia es
inferior a un megohmio, el sensor tiene un cortocircuito
interno.
4. Con el sensor a temperatura ambiente, mida la resistencia
del circuito del calentador, cable morado (Patilla A) y cable
blanco (Patilla B), la resistencia debe ser de 8,1-11,1 Ω.
5. Si se encuentra un sensor dañado, identifi que la causa,
que puede estar en otro lugar de la aplicación. Consulte la
tabla Localización de averías: sensor de oxígeno (O
6. A todos los sensores de oxígeno nuevos se les aplica de
fábrica un compuesto especial antiagarrotamiento "seco al
tacto". Si se utilizan los tamaños de rosca de montaje
recomendados, este material ofrece una excelente
capacidad antiagarrotamiento y no se necesita ningún
producto antiagarrotamiento adicional. Si el sensor se
retira del motor y se vuelve a instalar, deberá volver a
aplicarse el compuesto antiagarrotamiento. Utilice un
compuesto antiagarrotamiento de tipo seguro para
sensores de oxígeno. Este debe aplicarse siguiendo las
instrucciones de la etiqueta.
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SISTEMA EFI-ECH
).
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