Accionamiento Con Motor Eléctrico; Acoplamiento; Sello Mecánico; Normas Para Montaje Y Desmontaje - Vogt 610 Manual De Servicio

7.4.- Accionamiento con Motor Eléctrico.
Cada motor eléctrico tiene un grado de protección que debe satisfacer cada situación en particular, para
que realice un programa de revisión y limpieza de sus componente internos, es recomendable efectuar controles de
voltaje y amperaje en cada fase por separado.

7.5.- Acoplamiento.

El correcto funcionamiento de la transmisión de dos ejes, motor-bomba, están directamente relacionados
con la alineación de ellos, por lo tanto, es fundamente revisarla y corregirla cada cierto tiempo.
7.6.- Sello Mecánico.
Los sellos mecánicos utilizados en forma standard en las bombas de la serie H, son del tipo monoresorte
interior no balanceado. Este resorte produce la fuerza mínima de contacto entre las superficies de sellado de las
unidades rotativa y estacionaria. La unidad estacionaria va montada en el cuerpo de unión en una copa de elastómero.
Su diseño permite que las superficies de sellado permanezcan en contacto, aunque se produzcan desgaste natural
u oscilaciones axiales y radiales en la rotación de la unidad. Estos sellos se componen de los siguientes elementos:
Tabla Nº 4
Sello Mecánico
Sello PAC-SEAL Tipo 21
Mono-Resorte, No Balanceado
Básico Alternativa
A Anillo Estacionario Cerámica NI-Resist
B Cara de Contacto Carbón Carbón
C Semi Fuelle Elastomérico Buna Vitón
D Asiento Tipo Copa Buna Vitón
E Resorte AISI 302 AISI 302
F Chasis AISI 302 AISI 302
Tabla Nº 5
Sello Mecánico
Sello SMI 910
Mono-Resorte, No, Balanceado
Básico Alternativa
A Anillo Estacionario Tungsteno Tungsteno
B Cara de Contacto Carbón Tungsteno
C Sello Secundario EPR Vitón
D Asiento Tipo Copa EPR Vitón
E Resorte AISI 304 AISI 304
F Chasis AISI 316 AISI 316
G Porta Anillo Estacionario AISI 316 AISI 316
Los sellos mecánicos recién instalados pueden tener fugas de líquido entre sus caras de sellado, ésta es
pequeña y debiera aminorar con el tiempo de funcionamiento. Los sellos mecánicos no requieren mantención, pero
cuando han cumplido su periodo de funcionamiento, deben cambiarse completamente por sellos nuevos.
Cuando deba instalarse un sello, recuerde siempre que debe efectuarlo con un máximo de cuidado y
limpieza, por lo que la protección de contacto entre las dos superficies deslizantes se debe quitar solo en el momento
del montaje.
26
Figura 20.
Figura 21.

7.7.- Normas para Montaje y Desmontaje.

Antes de proceder al desmontaje, asegurarse que:
· El motor no pueda accionarse accidentalmente, para lo que se deberá desconectar de la red (p.ej. quitar
fusibles, desenchufar, desconectar interruptor automático, etc.).
· La bomba está exenta de fluido bombeado, limpiándola internamente con líquido apropiado en caso de
ser éste un fluido peligroso (caliente, contaminante, inflamable, etc.).

7.7.1.- Desmontaje.

1.- Retirar el protector del machón de acoplamiento.
2.- Desacoplar la bomba del motor, como se indica:
a. Acoplamiento con Distanciador. Soltar los tornillos de unión del acoplamiento y extraer el acoplamiento
(parte flexible).
b. Acoplamiento sin Distanciador. Soltar los tornillos de unión del acoplamiento y extraer el acoplamiento
(parte flexible). Soltar los pernos de fijación del motor, y retirarlo hacia atrás.
3.- Si se necesita reparar la bomba, soltar las tuercas de unión cuerpo unión y las de la pata de apoyo
trasera y retirar el "Torpedo", esto es, conjunto: eje – impulsor - cuerpo de unión - cuerpo de rodamiento
masa machón.
Acoplamiento Con
Distanciador

7.7.2.- Montaje.

1.- Montar el "torpedo", esto es, conjunto: eje - impulsor - cuerpo de unión - cuerpo de rodamiento masa
machón (si ha sido desmontado), y apretar las tuercas de fijación del cuerpo Bba. - cuerpo unión.
2.- Acoplar la bomba al motor, como se indica:
2.1.- ACOPLAMIENTO CON DISTANCIADOR. Montar las masas del machón (bomba y motor, si han sido
removidas) y fijarlas con los tornillos.
2.2.- ACOPLAMIENTO SIN DISTANCIADOR. Montar las masas del machón (bomba y motor, si han sido
removidas) y fijarlas con los tornillos. Colocar el motor en su sitio.
3.- Alinear el equipo, asegurando la alineación angular y paralela.
4.- Fijar pernos del motor a la base y de la pata soporte cuerpo rodamiento a la base.
5.- Montar la parte flexible del machón de acoplamiento y fijarlo con sus pernos.
6.- Montar el Protector de machón de acoplamiento.
Acoplamiento Sin
Distanciador
Figura 22.
27