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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
El hecho de compensar el fueraborda más allá de lo correspondiente a la conducción en punto muerto
puede producir un tirón en el volante o en la manilla del timón y la pérdida del control de la embarcación.
Mantener el control de la embarcación si la compensación está más allá de la correspondiente a la
conducción en punto muerto.
Se debe prestar especial atención a las siguientes listas.
1.
Compensar hacia dentro o hacia abajo puede:
•
Bajar la proa
•
Producir un planeo más rápido, especialmente con una carga pesada o con mucho peso en la
popa
•
En general, mejorar la navegación en aguas picadas
•
Aumentar la torsión de la dirección o el tiro de la embarcación hacia la derecha (en
embarcaciones con hélice de rotación normal a la derecha)
•
Hacerlo en exceso puede causar el descenso de la proa en algunas embarcaciones hasta un
punto en que empiezan a hundirse en el agua al planear. Esto puede producir giros inesperados
en cualquier dirección (denominados conducción de proa o sobreconducción) cuando se intente
virar o al enfrentarse a un gran oleaje. El funcionamiento de la embarcación a altas velocidades
con el fueraborda compensado demasiado hacia abajo puede crear un movimiento lateral
de proa excesivo, ya hacer que el operador pierda el control. Instalar el pasador de límite de
compensación en una posición que evite una compensación excesiva hacia abajo y hacer funcionar la
embarcación de forma segura.
•
En raros casos, el propietario puede decidir limitar el grado de compensación hacia adentro. Esto
puede conseguirse adquiriendo en el concesionario un pasador de inclinación de acero inoxidable
e insertándolo en el orificio de ajuste deseado en los soportes del peto de popa. El perno de
embalaje, que no es de acero inoxidable, se debe usar solo temporalmente en esta posición.
2.
Compensar hacia fuera o hacia arriba puede:
•
Elevar más la proa fuera del agua.
•
Aumentar de forma general la velocidad máxima
•
Aumentar la separación con respecto a los objetos sumergidos o a un fondo poco profundo
•
Aumentar la torsión de la dirección o tirar hacia la izquierda a una altura normal de instalación (en
embarcaciones con hélice de rotación normal a la derecha)
•
Si es excesiva, puede causar cabeceo (rebote) de la embarcación o ventilación de la hélice
•
Causar el recalentamiento del motor si cualquier orificio de admisión de agua de refrigeración
queda por encima de la superficie del agua
PARA EFECTUAR LA INCLINACIÓN
Para inclinar el motor fueraborda, el motor debe apagarse y el interruptor de compensación/inclinación o el
interruptor auxiliar de inclinación debe colocarse en la posición superior. El motor fueraborda se inclinará
hacia arriba hasta que se suelte el interruptor o hasta alcanzar su posición de inclinación máxima.
1.
La palanca de soporte de la inclinación se activa haciendo girar la perilla para subir la palanca de
soporte.
2.
El motor fueraborda debe bajarse para apoyarlo sobre la palanca de soporte de la inclinación.
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