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El estándar del Instituto Hidráulico para vibración en la carcasa
del rodamiento es de 0,25 pulgadas/segundo (6,35 mm/seg)
de velocidad máxima o 0,0025 pulgadas (0,064 mm) de
desplazamiento pico a pico. Franklin Electric recomienda las
siguientes velocidades pico:
25A/25B y 35
45 y 55
60 y 70
para la mejor práctica de una bomba correctamente instalada y
operada.
PARÁMETROS ESPECIALES COMPROBADOS
EJE – MÁXIMA RUGOSIDAD EN LA CÁMARA DE
SELLADO
Los ejes de Franklin Electric no superan las 16 in (0,4 m) en estas
áreas. Franklin Electric audita la suavidad mediante el uso de un
medidor de acabado superficial del perfilómetro.
CARCASA DE RODAMIENTO – CONCENTRICIDAD DEL AGUJERO
Si el orificio para sostener el rodamiento es excéntrico, el
rodamiento se desplazará fuera del centro. Esto contribuirá al juego
del eje. Franklin Electric mide esta concentricidad mediante el uso
de equipos de medición computarizados. La concentricidad no debe
exceder 0.001 in (0.03 mm).
BOMBA COMPLETA – DEFLEXIÓN DINÁMICA DEL EJE
En cuanto al funcionamiento de la bomba, un factor muy importante
para maximizar la bomba MTBPM es la evitación de la operación
fuera de diseño de la bomba. Con el fin de maximizar la vida útil del
sello y los rodamientos, una bomba de proceso debe funcionar lo
más cerca posible de su mejor punto de eficiencia (BEP).
La desviación dinámica del eje es una desviación del eje causada por
fuerzas hidráulicas desequilibradas que actúan sobre el impulsor. La
desviación dinámica del eje cambiará a medida que la bomba
funcione en varios puntos a lo largo de la curva. Cuando la bomba
funciona en BEP, la desviación del eje es cero. Esta desviación es
muy difícil de medir.
En un punto dado de la curva, la desviación del eje es constante y
está constantemente en la misma dirección. La línea central del
impulsor, aunque doblada desde paralelo, no se mueve. Por esta
razón, en muchos casos, la desviación del eje no es particularmente
dura en los sellos mecánicos. Sin embargo, es difícil para los
rodamientos, ya que la fuerza que causa la desviación del eje puede
ser una carga tremenda sobre ellos. La cantidad de deflexión
depende de tres factores: cómo se apoya el eje, la resistencia del eje
0,1 in/s (2,5 mm/s)
0,15 in/s (3,8 mm/s)
0,25 in/s (6,4 mm/s)
y la cantidad de fuerza hidráulica desequilibrada experimentada por
el eje/impulso. Si parece haber un problema de desviación del eje,
consulte el Manual de Ingeniería Eléctrica de Franklin para una
discusión detallada sobre cómo calcular la desviación.
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