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bandas C y D aumenta en progresión cambiando el ángulo de ataque
permitiendo alcanzar más velocidad a cambio de algo más de empuje,
consumo y tasa de caída.
El trimmer del R-BUS ha sido diseñado de nuevo, ya no dispone del
clásico mordedor de cinta con el cual era difícil ajustar el paso de la cinta
en pequeñas proporciones.
Con este nuevo trimmer el ajuste es más ergonómico y progresivo para
que en todo momento el piloto pueda controlar de forma exacta la
velocidad.
Para dejar el trimmer en punto neutro, tirar del pequeño puño hacia abajo.
Para soltar trimmer existen dos opciones: utilizar la empuñadura tirando
hacia abajo y con fuerza dejar pasar la cinta deseada; o bien tirar de la
empuñadura hacia arriba con pequeños movimientos, permitiendo a la
cinta desplazarse poco a poco.
3. PRIMER VUELO
3.1 ELECCIÓN DEL LUGAR
Para la realización del primer vuelo, recomendamos realizarlo en tu zona
de vuelo habitual acompañado por un instructor certificado.
3.2 PREPARACIÓN
Para la preparación, repetir el procedimiento del apartado
desempaquetado y montaje.
3.3 PLAN DE VUELO
Es necesario realizar un plan de vuelo previo para evitar posibles errores
en la toma de decisiones.
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3.4 CHEQUEO PRE-VUELO
Una vez listos y antes de despegar, realizar otro chequeo del
equipamiento, montaje correcto y líneas libres de enganches o nudos.
Comprobar que las condiciones son las apropiadas para nuestro nivel de
vuelo.
3.5 HINCHADO, CONTROL Y DESPEGUE
Realizar una acción de hinchado suave y progresiva. El hinchado del
R-BUS es fácil y no necesita energía de más, no tiene tendencia a
adelantar, lo que permitirá una fase de hinchado sin agobios dando paso
a una fase de control con suficiente tiempo para tomar la decisión de
aceleración y despegue.
La preparación del ala y su disposición en la zona de despegue es de
fundamental importancia. Elegir la zona apropiada dependiendo de cómo
entre el viento en el lugar, disponer el parapente como si formara parte de
un gran círculo, respetando así la forma de la campana en vuelo, será una
excelente manera de garantizar un buen despegue.
3.6 ATERRIZAJE
El R-BUS tiene un excelente aterrizaje: transforma la velocidad en
sustentación a medida que el piloto lo solicita, permitiendo un enorme
margen de error. No es necesario dar vueltas a los frenos para obtener
más eficacia en el frenado.
3.7 PLEGADO
El R-BUS dispone de un borde de ataque complejo donde se reúnen
distintos materiales que necesitan cierta atención. Utilizar un método de
plegado correcto es importante para alargar la vida de su parapente.
La vela debería doblarse en acordeón, poniendo los refuerzos del borde
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