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Compensador de torque
El mando de alta velocidad es también una herramienta muy efi caz a la
hora de compensar el efecto de giro o torque causado por la inercia del
mismo motor. Esta línea del mando puede ajustarse o fi jarse según las
necesidades del piloto.
4.2 VUELO EN TURBULENCIA
El R-BUS dispone de un excelente perfi l para afrontar estas situaciones
con las mejores garantías. Dispone de una gran estabilidad en todo tipo
de condiciones y una excelente reacción en vuelo pasivo, lo que nos dará
una gran seguridad en condiciones turbulentas.
Igualmente todo parapente requiere de un pilotaje acertado para cada
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condición, siendo el piloto el último factor de seguridad.
Recomendamos tomar una actitud de pilotaje activo en situaciones de
turbulencia, accionando en la medida justa para mantener el control del
ala, evitando que ésta se cierre pero permitiendo que se restablezca la
velocidad del perfi l necesaria para su funcionamiento después de cada
corrección.
No permanecer demasiado tiempo en una acción de corrección
(frenado), ya que predisponemos al parapente a situaciones críticas de
funcionamiento. En caso de necesitar controlar, accionar y restablecer la
velocidad.
4.3 POSIBLES CONFIGURACIONES
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela con capacidad para ello. El piloto deberá
adaptarse en todo momento a la acción que ejerce sobre los frenos en
función de la carga alar con la que vuela, evitando el sobre pilotaje.
Es importante señalar que, de un tamaño a otro, el tipo de reacción de la
maniobra puede variar, incluso dentro de un mismo tamaño con la carga
alar máxima o mínima, el comportamiento y las reacciones pueden ser
diferentes.
Plegada asimétrica
A pesar de la gran estabilidad del elaborado perfi l del R-BUS, puede
producirse en algún caso una plegada de un lado del ala (asimétrica)
en situaciones de turbulencias muy marcadas, generalmente cuando el
piloto no anticipa la corrección. En este caso el parapente nos transmitirá
una pérdida de presión a través del comando y del arnés. Para evitar
que se cierre realizar una acción de freno del lado comprometido para
aumentar el ángulo de incidencia y evitar que pliegue. En caso que se
produzca una plegada, el R-BUS no tiene una reacción violenta, o sea
que la tendencia al giro será muy gradual y fácil de controlar, inclinando
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