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un instructor o vendedor. Solo ellos podrán resolver cualquier duda de
una manera segura y profesional.
2.6 AJUSTE DE LOS FRENOS
Las líneas principales de los frenos y del mando de alta velocidad vienen
reguladas de fábrica con la medida preestablecida. Esta regulación
puede variarse para adaptarla al tipo de pilotaje de cada piloto o en
función del anclaje del Trike. No obstante es recomendable volar con
la regulación original durante un periodo de tiempo lo suficientemente
largo para habituarse al comportamiento original del R-BUS. En caso
que fuera necesario modificar: aflojar el nudo, deslizar la línea por la
manija del freno hasta el punto deseado y volver a ajustar el nudo con
firmeza. Esta regulación deberá ser realizada por personal cualificado,
siempre comprobando que la modificación no comprometa el borde de
fuga, dejándolo FRENADO y que ambos lados queden simétricos. El As
de Guía o el Ballestrinque son los nudos más aconsejados para fijar los
frenos.
Al cambiar la longitud de los frenos, se debe comprobar que estos no
actúen cuando el trimmer está siendo utilizado. Cuando destrimemos, el
parapente rota sobre la banda C, provocando que el borde de fuga quede
más elevado. Debemos comprobar que el freno está ajustado en función
de esa longitud extra en la aceleración. Con la deformación del perfil
corremos el riesgo de generar turbulencias y provocar una plegada frontal
o asimétrica.
2.7 AJUSTE DE LA POLEA DEL FRENO
Dependiendo de la posición del piloto durante el vuelo o de los anclajes
del Trike, las poleas del freno se pueden ajustar en diferentes posiciones
para una mayor comodidad de pilotaje.
La polea del freno está sujeta a la banda con cinta de velcro fácilmente
removible.
La banda dispone de 5 posibles puntos de anclaje distribuidos a lo largo
de toda la longitud de la banda:
2 posiciones para anclajes bajos en la parte alta de la banda D,
3 posiciones para anclajes altos en la parte baja de la banda A.
2.8 UTILIZACIÓN DE LOS TRIMMERS
El R-BUS no dispone de acelerador, aunque eso no le impide poder
alcanzar una alta velocidad de crucero.
La utilización del (CFD) Dinámica de Fluidos Computacional en el
desarrollo del perfil RSP Reflex System Profile nos permite disponer del
justo recorrido de trimmer aprovechando al máximo la parte útil de la
polar.
Equipado con un perfil RSP de alta eficiencia el R-BUS que ofrece
una excelente velocidad máxima y de crucero.
Posición neutra.- Trimmer recogido, todos los maillones a la misma altura.
Es la velocidad estándar, mejor planeo y menor consumo.
Posición acelerada.- A medida que soltamos trimmer, el recorrido de las
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