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Ya en el aire el R-BUS transmite la información de manera entendible
y cómoda para que el piloto pueda disfrutar de una conducción fluida,
haciendo el vuelo agradable a su pasajero.
En vuelo el perfil se siente muy compacto y estable en todas las facetas
del vuelo. Desde las cargas más ligeras hasta las más elevadas la vela se
mantiene sólida sin movimientos parasitarios desagradables. Admite las
decisiones del piloto con eficacia e incluso en condiciones de marcada
turbulencia, se mantiene compacta y bien armada.
Su conducción resulta suave y precisa. Sin requerir un gran esfuerzo por
parte del piloto la vela es capaz de girar de forma eficiente sin penalizar
tampoco la tasa de caída. Incluso al máximo de su carga el ala mantiene
el ADN Niviuk y gira agradablemente.
El trimmer se encarga de que se pueda mantener una velocidad de
crucero adecuada según las necesidades o gustos del piloto.
En el aterrizaje el R-BUS muestra todo su potencial y restituye la
velocidad como un verdadero crucero de los aires. No escribimos estas
palabras para que te deleites leyendo, solo intentamos explicarte que
aterrizarás como siempre has querido hacerlo con tu pasajero. ¡Fácil, bien
y seguro!
¡ATENCIÓN!
Es muy importante familiarizarse con la utilización correcta de los
principales elementos de conducción, trimmer, mando de alta velocidad y
manejo de los frenos.
Recomendamos prestar especial atención a la utilización de estos
elementos.
1.4 CONSTRUCCIÓN, MATERIALES
El R-BUS goza de todas las técnicas de construcción y ensamblaje
utilizadas en nuestras instalaciones. Está construido con la más
cuidadosa selección de materiales actuales, dispone de aplicaciones
tecnológicas y complementos destinados a mejorar la comodidad del
piloto incrementando rendimiento y seguridad.
RAM Air Intake (RAM).- El sistema RAM Air Intake se caracteriza por
la disposición de las bocas de entrada de aire, de tal forma que éstas
permiten un óptimo mantenimiento de la presión interna. Gracias a esta
disposición podemos reducir su tamaño, manteniendo el mismo caudal
de abastecimiento en todos los ángulos de trabajo y mejorar el flujo
laminar a su alrededor.
¿El resultado? Al disponer de una mayor presión interna se consigue una
mejor absorción de la turbulencia, una mayor consistencia en el perfil
en todo el rango de velocidades, un excelente pilotaje a baja velocidad
permitiendo al piloto alargar el límite de frenado, un menor riesgo de
colapso y, en consecuencia, más control y estabilidad.
Titanium Technology (TNT).- Una revolución de la técnica a base de
titanio. El uso de Nitinol para construir la estructura interna ofrece
grandes ventajas: por un lado reduce el peso total de la vela, con lo que
disminuye la inercia y mejora su maniobrabilidad e inflado.
Por el otro, con el borde de ataque más rígido, la superficie del ala
permanece perfectamente tensa, sin arrugas ni resistencia parásita en el
tejido. Se optimiza así el planeo en todas las fases de vuelo.
La integridad del perfil de la vela nunca se ve afectada debido a que las
varillas flexibles siempre vuelven a su forma óptima.
Aporta total resistencia a la deformación, al calor o a la rotura.
Structured Leading Edge (SLE).- Permite reducir considerablemente la
superficie de mylar utilizada en los perfiles anteriores y así reducir peso en
el borde de ataque. Por consiguiente permite un inflado más fácil que un
ala desprovista de este sistema.
3D Pattern Cut Optimisation (3DP).- Las velas de última generación
requieren un nuevo patronaje y sistema de corte de los paneles de
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