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Realiza cualquier tipo de cambios (incluyendo el diseño del parapente o a las líneas de freno,
más allá de los límites de tolerancia permitidos)
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Reparaciones incorrectas del ala
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El período de revisión ha caducado o si la inspección la ha llevado a cabo el mismo piloto o
un inspector no autorizado
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El piloto tiene un equipo incorrecto o inadecuado (paracaídas, protección, casco, etc.)
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El parapente se usa para despegar en torno con un torno que no ha sido inspeccionado o lo
ha operado un piloto u operador no certificado
●
El piloto no cuenta con suficiente experiencia o entrenamiento
J N J U B D J P O F T P Q F S B U J W B T
El parapente solo debe volarse dentro de los límites operativos. Dichos límites se exceden si existen
uno o más de los siguientes puntos:
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El peso total en vuelo no se encuentra dentro del rango de peso admitido
●
El parapente se vuela bajo lluvia o llovizna, dentro de una nube, niebla, nieve o ambas
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La canopia se encuentra mojada
●
Las condiciones están turbulentas o la velocidad del viento en el despegue es mayor a 2/3
de la velocidad real máxima del ala (depende del peso total el vuelo)
●
La temperatura del aire se encuentra por encima de 50°C y a temperaturas extremadamente
bajas, lo que puede conllevar formación de hielo al combinarse con humedad
●
Acrobacia
●
Se han realizado modificaciones no aprobadas a la canopia, líneas o bandas
Antes del primer vuelo
" S O F T F T
El Explorer 2 está homologado para usarse con todos los arneses que tengan cintas cruzadas
variables (tipo GH). Prácticamente todos los arneses modernos son tipo GH. Los arneses antiguos con
cintas cruzadas fijas (tipo GX) no se encuentran homologados y no deben utilizarse. En caso de duda,
comprueba con el fabricante del arnés o con tu instructor si el arnés es tipo GH o GX.
Es importante por comodidad y seguridad volar con un arnés adecuado que se encuentre ajustado
correctamente. Al escoger un arnés, debe recordarse que la altura de los puntos de anclaje (es decir,
la distancia entre los mosquetones y la tabla del asiento) afecta la sensibilidad del ala y el recorrido
de freno relativo. Mientras más bajos (cortos) estén los puntos de anclaje, más sensible será el ala al
peso del cuerpo.
El ajuste de la cinta ventral controla la distancia entre los mosquetones y afecta el pilotaje y
estabilidad del ala. Cerrar demasiado la ventral hará que el arnés sea más estable, pero aumenta el
riesgo de vueltas en las bandas después de un colapso. Cerrarla extremadamente también hará que
aumente la probabilidad de tener colapsos debido a la poca información que transmitirá el ala. El
riesgo de vueltas también depende en gran parte de la posición del piloto. Volar reclinado hace
mucho más difícil reaccionar a tiempo para evitar las vueltas. Tener la ventral cerrada también
aumenta la tendencia del ala a quedarse en barrena estable.
Los parapentes GIN se desarrollan con arneses GIN, que tienen puntos de anclaje a
aproximadamente 40-48cm (según la talla y el modelo). Los vuelos para las pruebas de homologación
Manual de uso: Explorer 2
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