Orejas; Aterrizaje - Gin Explorer 2 Manual De Uso

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Las orejas son el método de descenso rápido más sencillo y se logra una tasa de caída de 3-5m/s. La
ventaja de las orejas es que el ala sigue volando recto, por lo que pueden evitarse zonas peligrosas.
Incluso es posible aterrizar con orejas, por ejemplo, durante un aterrizaje en un despegue para
compensar la ascendencia.
La carga alar aumenta al reducirse la superficie de la vela y esta se hace más estable ante colapsos
en turbulencia. No obstante, la resistencia del ala también aumenta y vuela más lento y cerca del
punto de pérdida. Para contrarrestar lo anterior y para que la descendencia se más eficaz,
generalmente se acelera mientras se vuela con orejas.
Para iniciar la maniobra de "orejas", halar ambas líneas A externas hacia abajo. De esta forma, se
debería plegar una porción de la vela lo suficientemente grande como para que el piloto no tenga
que contrarrestar la tendencia a salirse. Si la superficie que se pliega es demasiado pequeña (orejas
que aletean y difíciles de mantener), soltar las orejas, volver a halar las líneas A y sujetarlas un poco
más firme.
Las líneas de los frenos deben sostenerse firmemente y el piloto debe usar el peso del cuerpo para
pilotar el parapente. De esta forma, se puede descender de forma segura con la sección intermedia
estable de la vela. No se deben recortar los frenos durante esta maniobra, dándose vueltas, por
ejemplo. No deben usarse los frenos a menos que se quiera sacar las orejas.
Una vez estén dentro las orejas, se puede aumentar la tasa de caída y la velocidad horizontal con el
acelerador. Se debe siempre aplicar el acelerador después de hacer orejas, nunca antes.
Para sacar las orejas, soltar ambas líneas A al mismo tiempo. Frenar progresivamente un lado a la
vez para ayudar a que las puntas vuelvan a inflarse. Tener cuidado de no frenar demasiado ambos
lados al mismo tiempo ya que podría producirse una pérdida.

Aterrizaje

Debe aterrizarse en una zona grande y libre de obstáculos. Enfrentar el viento durante la
aproximación final sin acelerar. A aproximadamente un metro del suelo, halar ambos frenos a un
buen ritmo, hasta aproximadamente mitad del recorrido (unos 30 o 40 centímetros), lo que permitirá
al ala pasar a un planeo corto casi paralelo al suelo (recto y nivelado). Justo antes de tocar el suelo,
se deben halar por completo ambos frenos.
Mientras más suave sea el viento de frente, más enérgico y profundo deberá ser el frenado final
para aterrizar. En caso de viento de frente más fuerte, el frenado final no debe ser demasiado
abrupto. Con viento muy fuerte, no se halan los frenos hasta abajo para evitar que el ala trepe de
Manual de uso: Explorer 2
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