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4. Diseño y Funcionamiento
4.1 Construcción
Compresor y motor
Las series constructivas DLT 1801 y
DLT 2101 son equipos de compresor sobre
ruedas con silenciador. El mayor volumen
entregado se debe al sistema "Turbos-
crew". Aquí un turbocargador accionado
por el escape del motor abastece con aire
precomprimido al compresor de tornillo
CompAir inundado por aceite. Se trata de
una compresión en dos etapas con
refrigeración intermedia. Este principio de
compresión termodinámicamente
conveniente trae aparejado un aumento
notable del rendimiento. En combinación
con el perfil de tornillo CompAir, este
sistema de compresión representa la
técnica más moderna.
El grupo motopropulsor y el recipiente a
presión con la parte de extracción están
alojados sobre elementos aislantes para
amortiguar las vibraciones y evitar el ruido
estructural. Como unidad de accionamiento
se emplea un motor Diesel sobrealimenta-
do, refrigerado con agua y con
refrigeración de aire de admisión. Este, a
través de un acoplamiento con bridas
elástico y un reductor de engranajes
rectos, acciona los rotores del tornillo del
compresor. Los reductores se dimensionan
según la presión de servicio deseada para
la instalación (8.6, 10 ó 12 bar).
Carrocería
La carrocería esta constituida por un
bastidor de base cubierto por una chapa
que lo tapa. Todos los elementos de la
carrocería están atornillados bajo forma de
paneles individuales sobre este bastidor +
chapa y también unidos entre ellos por
tornillos. Para permitir un buen acceso al
realizar trabajos de servicio y manteni-
miento, se dispone de tapaderas grandes
en los cuatro lados, de fácil apertura
gracias a muelles elásticos por gas. El
anillo para colgar la instalación de
suspensión de la carga se puede alcanzar
fácilmente gracias a una tapa en el techo.
Todos los elementos individuales de la
carrocería están atornillados por tornillos
de unión para facilitar el montaje y
desmontaje.
Para la protección contra la corrosión,
los distintos elementos están fosfatados al
zinc, pulverizados electrostáticamente y
secados en el horno a 220°C. Todas las
prescripciones en vigor relacionadas con el
nivel sonoro (ISO, directivas CE) son
respetadas y cubiertas. Los paneles de
aislamiento acústico son insertados y
desmontables y por lo tanto fáciles de
limpiar.
El tablero de instrumentos incluye el
indicador de la temperatura del agua del
radiador, la velocidad de rotación del
motor, la presión de aceite del motor, un
contador de horas de servicio, un
manómetro indicador de la presión de
servicio, un indicador del nivel de
combustible y una unidad avisadora de fal-
los. En la unidad avisadora de fallos se
controla la carga, la presión de aceite del
motor, el nivel de agua del radiador, la
escasez de combustible, la presión
diferencial del filtro de aire, la temperatura
de aceite del compresor y la temperatura
del aire de admisión.
Bastidor y chasis
El grupo compresor completo está
montado sobre un chasis en tándem
fácilmente desplazable. El chasis esta
equipado de un freno de inercia y de un
freno de estacionamiento así como de una
tercera rueda de apoyo regulable en altura.
Conducción de aire
A través de una ranura al fondo en el
techo (sólo DLT 2101) se aspira aire
fresco, que refrigera el aire de admisión del
compresor y del motor. En dicha ranura se
aspira también el aire de aspiración del
motor y del compresor. Además, a través
de aberturas exactamente adaptadas en
ambas paredes laterales posteriores
accede aire fresco a la sala de máquinas,
que se mezcla con del aire de la ranura de
aire de admisión por encima del grupo
motopropulsor. En la zona anterior de la
máquina, todo el caudal de aire pasa por el
refrigerador del agua refrigerante para el
motor y del aceite del compresor (en el
caso del DLT 1801 también el refrigerador
del aire de admisión del motor).
En el compresor, la zona fría está
separada de la zona caliente por medio de
un tabique estanco, lo que permite que no
puedan existir cruces térmicos entre el
compartimiento del motor y la evacuación
de aire de refrigeración.
4.2 Funcionamiento
(compárese con figura 7)
Circuito de aceite
El aceite necesario para obturar y
refrigerar los rotores y para la lubricación
de los rodamientos es inyectado al
compresor (7) desde el recipiente a presión
(9) que se encuentra a la presión del
sistema. La diferencia de presión entre el
recipiente a presión y el punto de inyección
del aceite es de aprox. 1 bar. El aceite
pasa a través del filtro de aceite (20), del
regulador de temperatura de aceite (21), el
cual - según la temperatura - lo conduce a
lo largo del radiador, y el refrigerador de
aceite (22). Detrás del compresor se
encuentra un interruptor de temperatura
(8), que desconecta la máquina a una
temperatura de 115 °C.
El aceite que se acumula en el
separador fino (10) también es
reconducido hacia el compresor por la
presión del sistema a través de un
diafragma (23).
La válvula reguladora de aspiración (6)
está equipada con una función antirretorno,
de manera de evitar una inundación del
conducto de aire adicional al desconectar
la máquina.
Circuito de aire
En el flujo de escape del motor Diesel
(27) se encuentran conectados en serie
dos turbocargadores (3 y 4) del lado del
escape, que aspiran aire fresco a través de
dos filtros de aire (1). En el refrigerador de
aire de admisión (5) el aire precomprimido
es refrigerado y conducido hacia el motor
Diesel (27) o hacia el compresor de tornillo
(7). Si el regulador de aspiración (6) se
encuentra en posición de cierre, el aire de
admisión que llega es soplado hacia el
exterior para no dañar el turbocargador (6).
Cuando el regulador de aspiración está
abierto, el aire precomprimido llega al
compresor de tornillo (7). Aquí, durante el
proceso de compresión se inyecta aceite
para lubricación, refrigeración y obturación
de los rotores. La mezcla comprimida de
aire y aceite fluye hacia el recipiente a
presión (9). Mediante la entrada tangencial
al recipiente, tiene lugar una preseparación
centrífuga del aceite.
En el separador fino (10) se separa del
aire el aceite restante. Luego, el aire
comprimido casi libre de aceite llega a los
grifos de extracción (15) a través de la
válvula de retención de presión con válvula
antirretorno integrada (13). La válvula de
retención de presión (13) evita de manera
fiable que la presión del sistema alcance
un valor inferior a la presión de servicio
mínima necesaria para la instalación. En el
circuito de aire se encuentran integrados
un interruptor de presión diferencial (2)
para los filtros de aire, un interruptor de
temperatura (24) para el aire de admisión
del motor, un interruptor de temperatura (8)
para el aceite del compresor y un
manómetro de presión de servicio (16). El
interruptor de presión (12) permite volver a
arrancar la instalación cuando la presión
de servicio ha caído por debajo de 1,5 bar.
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