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11. Chasis
Tornillo de ajuste con
recubrimiento (efecto de
retén). Si hay un efecto
de retén demasiado
débil, el tornillo de
reajuste deberá ser
sustituido por una pieza
nueva
Zapatas de freno en general
control de desgaste;
cada 5000 km, pero por
lo menos 1 x año tener
en cuenta el espesor de
la guarnición 1,5 a 2mm
Desgaste de la
guarnición: siempre
mayor en la zapata de
freno primaria (de una
sola pieza)
Superficie de la
guarnición : 80 %
diagrama de contacto
Carbón de fricción de el
valor de fricción óptimo
para el funcionamiento
Estado nuevo:
guarniciones en estado
nuevo sin carbón de
fricción: efecto de
frenado hasta un 30 %
menor
Suciedades:
Guarniciones sucias
con aceite o grasa –
sustituir las zapatas sin
falta
Zapata Backmat
Componentes:
Soportes de zapatas,
zapata curva y muelles
de tracción
Fácil movimiento de la
zapata curva –
eventualmente se
limpiarán las curvas de
deslizamiento y se
engrasarán ligeramente
con grasa para
temperaturas altas
Control funcional:
fácil movimiento
Soporte de cable Piezas individuales:
2 semimonocoques, de
ellos uno suelto
Montaje:
Retirar y colocar el
cable de mando desde
fuera
Aseguramiento:
Aseguramiento de los
semimonocoques
colocando el casquillo
del cable de mando
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Argolla de tracción Posición de montaje:
Abertura ovalada hacia
fuera
Ensamblaje
Tener en cuenta el
montaje correcto de las
zapatas de freno – la
zapata primaria de una
sola pieza deberá hacer
tope en el apoyo de la
zapatas (dispositivo de
reajuste), en el sentido
de giro del tambor en
funcionamiento hacia
delante o apoyarse allí.
Antes de colocar el cubo
del freno, volver
comprobar si las piezas
están correctas,
completas, la posición
de montaje y la
colocación de las piezas
Dispositivo de transmisión
Cable de mando
Patente KNOTT – cable
de mando que se puede
retirar o colocar desde
fuera
Retirar:
Soltar la conexión del
cable de mando
Retirar el casquillo del
cable de mando del
soporte del cable
Tirar el semimonocoque
externo hacia fuera y
retirarlo
retirar la boquilla larga
de la argolla de tracción
Colocar:
por orden inverso
Fácil movimiento:
El cable de mando debe
moverse fácilmente –
controlar en cada
mantenimiento
Renovar los cables de
mando que se mueven
duros – Causa de
calentamiento de los
frenos
Cable de mando –
comprobar la
suspensión
Compensación de freno
Tener en cuenta la
posición rectangular –
ajuste a través de
tuercas hexagonales en
los cables de mando
Timonería de freno
Suspensión de la
timonería
Bloquear las
conexiones atornilladas
Apoyo de rueda
Indicaciones generales
Atención
Se comprobarán los tornillos y las
tuercas de las ruedas después del
primer funcionamiento bajo carga, pero
lo más tardar se apretarán después de
50 kilómetros y después de 160
kilómetros con el par de apriete
prescrito, comprobando además el
juego de los apoyos de las ruedas.
Las tuercas de la rueda se apretarán
según las condiciones de empleo, pero
lo más tardar una vez cada semestre
Advertencias respecto a los
rodamientos de contacto angular
con dos hileras de bolas
* Estos rodamientos carecen de
mantenimiento, su lubricación dura todo
su período de uso y poseen además
altas propiedades de resbalamiento.
* Los rodamientos van sujetos a su
alojamiento con una tuerca-brida de
seguridad. Esta tuerca-brida deberá ser
apretada con un par inicial de giro de
280 +/– 10 Nm.
* En caso de efectuar una revisión técnica
recomendamos se compruebe dicho
par.
* La tuerca-brida sólo puede atornillarse y
desatornillarse una vez. Luego deberá
emplearse una de nueva. Es
recomendable lubricar ligeramente la
rosca antes de aflojar o atornillar la
tuerca-brida, evitando así que se dañe
el delicado filete.
* Bajo condiciones normales y teniendo
en cuenta el alto rendimiento y la
ausencia de mantenimiento de estos
rodamientos de contacto angular, puede
afirmarse que no suelen ocurrir averías
en los mismos.
* En caso de presentarse problemas al
respecto, debido a condiciones poco
usuales, es imprescindible usar un
tambor de freno nuevo, completo con
rodamientos y anillos de seguridad, así
como nuevas tuercas de sujeción.
* Debido a las características de diseño
de los rodamientos, los tambores de
freno y las ruedas pueden presentar un
ligero juego axial y oscilante, que carece
de importancia.
* Apretar las tuercas de las ruedas en for-
ma de cruz con el par de apriete
correspondiente
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