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produce una cierta potencia, incluso en el punto neutro.
El nivel de esta potencia puede variarse gracias al
mando del rotor de cola y las diferentes mezclas de
compensación del torque, y puede ser ajustado con el
trim del rotor de cola en función de las condiciones
meteorológicas, del régimen del motor y de otros
parámetros.
En el descenso en autorrotación el rotor no está
movido por el motor, sino que funciona según el
principio de los molinos de viento, y por lo tanto no se
produce ningún efecto giroscópico que el rotor de cola
deba compensar. Por esta razón
mezcladores correspondientes son automáticamente
desactivados en el modo de autorrotación.
Como en la autorrotación el rotor no es movido por el
motor, si no por el principio de los molinos de viento, no
debemos compensar ningún efecto giroscópico a
través del rotor de cola. Por esto, todas las mezclas
correspondientes se desactivan automáticamente.
Debido a esta razón la compensación descrita
anteriormente no es necesaria, y la compensación del
rotor de cola ha de ser diferente:
Poner el helicóptero en posición horizontal, con el
motor parado. Poner en marcha el emisor y el receptor,
entrar en la fase de "Auto
Auto
Auto- - - - rotation
Auto
rotation" y bajar las palas del
rotation
rotation
rotor trasero hasta que queden paralelas, y modificar,
usando el "Tail rotor" el valor hasta que la incidencia de
las palas del rotor trasero sea cero. Vistas desde atrás,
las palas del rotor de cola han de estar paralelas entre
sí.
En función de la resistencia de las diferentes
reducciones, puede ser que el fuselaje todavía tenga
tendencia a girar un poco durante el descenso en
autorrotación. Este pequeño efecto giroscópico puede
ser compensado y corregido por el ajuste del ángulo de
las palas del rotor de cola. En todos los casos este
valor se sitúa entre 0 grados y un ángulo del paso
opuesto a la dirección necesaria que necesita el rotor
de cola en vuelo normal.
todos los
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