GRAUPNER SJ MX-16 Manual De Programación página 146

Cuando el modelo gira, el alerón que baja provoca una
resistencia superior a la del que sube en el mismo
ángulo, lo que hace que el modelo se desplace en el
sentido contrario al giro. Para evitar esto, ajustamos un
recorrido del servo con diferencial. Como norma
general un valor entre 20 y 40% es un buen valor de
salida. No obstante para un ajuste correcto es
necesario efectuar pruebas en vuelo.
Esto mismo es válido para los flaps, si nuestro modelo
está equipado con dos servos para esta función,
utilizando la función "FL FL FL FL- - - - Dif. Dif. Dif. Dif." (diferencial de flaps), si
los utilizamos como alerones, por ejemplo con la
mezcla "AIL AIL FL FL FL FL".
AIL AIL
La mezcla "AIL AIL AIL AIL RUD RUD" (alerones RUD RUD
funciona aproximadamente de la misma manera, pero
hace el pilotaje más agradable en los giros. Un valor de
aproximadamente el 50% es correcto como punto de
partida. Cuando empecemos a hacer acrobacia, es
recomendable asignar a esta mezcla un interruptor
físico por si es necesario desactivarla (También es
posible desactivar "automáticamente" la mezcla cuando
activamos la fase de vuelo "Speed", simplemente
asignando el mismo interruptor a las dos opciones).
La mezcla "Brake Brake ELE" ELE (aerofrenos
Brake Brake ELE ELE
profundidad) solamente es necesaria cuando sacamos
cualquier tipo de aerofrenos, ya que el modelo muestra
una tendencia anormal a encabritarse, y corremos el
riego de que el modelo se estrelle contra el suelo al
entrar de nuevo los aerofrenos si vemos que nos
quedamos cortos en el aterrizaje. Es un fenómeno que
aparece a menudo cuando los alerones suben, o se
usan mezclados en una configuración Butterfly. De
todas maneras, si utilizamos mezcladores siempre es
importante hacer los tests de pruebas a una altura de
seguridad, y ajustando una compensación de trim si es
necesario.
Si en el menú "Basic settings Basic settings Basic settings", en la línea "Aileron / Basic settings
Flap", hemos seleccionado "2AIL" o "2AIL 2fl"...
... y los alerones deben poder elevarse con el stick del
Ch1, será necesario ajustar un valor adecuado en la
línea "Brake Brake Brake Brake AIL AIL AIL AIL" (aerofrenos
dirección)
Esto es válido también para la línea "Brake
está disponible si hemos seleccionado "2AIL 2FL". El
valor ajustado debe ser tal que si accionamos el stick
de mando de los aerofrenos, los flaps se bajen al
máximo. Hay que tener muy en cuenta que los servos
no lleguen a su tope mecánico. En la línea "TRAVEL –"
o "TRAVEL +" de la página "RX-SERVO" del menú
"Telemetry Telemetry" podemos ajustar si lo necesitamos los
Telemetry Telemetry
límites de la carrera de los servos correspondientes.
Si los alerones, como se ha descrito anteriormente, son
utilizados como
mezclados con la función Butterfly,
ajustar un valor para el "diff
diferencial", ver la página 93). Un ajuste de 100% es
bueno como medida de seguridad.
La reducción del diferencial significa que el diferencial
de los alerones se elimina proporcionalmente cuando
movemos el stick de los aerofrenos. La finalidad es
aumentar el recorrido de los alerones hacia abajo en la
aproximación, para mejorar ampliamente su eficacia.
Si el ala está equipada de dos servos de flaps además
de los dos servos de alerones independientes,
necesitamos la mezcla "AIL
alerones):
Brake Brake Brake FL FL FL FL" que
aerofrenos independientes, o
siempre
debemos
diff diff diff- - - - red red" ("Reducción del red red
AIL AIL AIL FL FL FL FL" (alerones flaps)
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para transmitir el movimiento de los alerones a los
flaps, los cuales no deben moverse nunca en más del
50% respecto a los alerones.
Nota:
Si solamente montamos un servo para los flaps
dejamos esta mezcla a 0%.
La mezcla "FL FL FL FL AIL AIL AIL" (flaps AIL alerones) funciona en
sentido inverso. Según el modelo los valores
recomendable están entre 50% y 100%. Los flaps se
controlan con un elemento de mando o interruptor
asignado al canal "E6", preferiblemente uno de los
botones proporcionales CTRL. 6 ... 8.
Nota:
Para poder posicionar con precisión los flaps con el
control del emisor seleccionado, es imprescindible
reducir la carrera de este en el menú "Transmitter
control settings control settings" a aproximadamente un 25%. control settings control settings
Las otras opciones del menú "Fixed Fixed Fixed Fixed- - - - wing mixer wing mixer" están wing mixer wing mixer
destinadas a ajustar finamente alas con más
superficies de mando, y se explican por sí solas
ampliamente.
Cuando todos estos ajustes específicos del modelo se
han completado, ya podemos pensar en efectuar el
primer vuelo. No obstante es mejor antes hacer una
vez más una prueba en el suelo, comprobando todas
las mezclas y ajustes. Un error en la programación
puede conducir fácilmente a la destrucción del modelo.
Si tenemos alguna duda es mejor recurrir a un piloto
experimentado que nos pueda ayudar.
Si durante las pruebas constatamos que la eficacia de
uno u otro de los mandos no se corresponde con
nuestro estilo de pilotaje – quizás los recorridos de los
servos son demasiado grandes o pequeños - podemos
corregirlos en el menú...
Transmitter Transmitter Transmitter