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Soltado automático del freno de
estacionamiento eléctrico
El freno de estacionamiento eléctrico
se soltará automáticamente si el ve‐
hículo está en marcha, con una mar‐
cha seleccionada y se intenta salir
conduciendo. Evite una aceleración
rápida cuando el freno de estaciona‐
miento eléctrico esté accionado para
preservar el material de fricción del
freno de estacionamiento.
Testigo de control del freno de esta‐
cionamiento eléctrico m 3 72.
Testigo de avería del freno de esta‐
cionamiento eléctrico p 3 72.
Centro de información del conductor
(DIC) 3 75.
Frenada regenerativa
La frenada regenerativa recupera
energía cinética del movimiento del
vehículo y la convierte de nuevo en
energía eléctrica.
Esta energía se vuelve a almacenar
en la batería de alta tensión, contri‐
buyendo así a una mayor eficiencia
energética.
Los frenos de disco hidráulicos fun‐
cionan con la frenada regenerativa
para asegurar una frenada efectiva,
por ejemplo, cuando hay una elevada
demanda de los frenos.
El sistema de frenos se controla por
ordenador y combina la frenada re‐
generativa con frenos de disco hi‐
dráulicos convencionales para satis‐
facer cualquier necesidad de desace‐
leración. El controlador interpreta la
solicitud de frenada y utiliza la fre‐
nada regenerativa, los frenos hidráu‐
licos convencionales o una combina‐
ción de ambos, según sea necesario.
Como el controlador acciona los fre‐
nos hidráulicos mediante su acumu‐
lador de alta presión, puede que oiga
ocasionalmente la bomba, accionada
por el motor, cuando recarga el sis‐
tema.
Si hay algún problema con el contro‐
lador, el pedal del freno puede estar
más duro de pisar y aumentará la dis‐
tancia de frenado.
Centro de información del conductor
(DIC) 3 75.
Conducción y manejo
Sistemas de control de
la conducción
Sistema de control de
tracción
El sistema de control de tracción (TC)
es un componente del control elec‐
trónico de estabilidad.
El TC mejora la estabilidad de mar‐
cha en caso necesario, con indepen‐
dencia del tipo de calzada y del aga‐
rre de los neumáticos, evitando que
patinen las ruedas motrices.
En cuanto las ruedas motrices co‐
mienzan a patinar, se reduce la po‐
tencia de la unidad de accionamiento
eléctrico y se frena individualmente la
rueda que más patina. Esto mejora
considerablemente la estabilidad de
marcha del vehículo sobre calzadas
resbaladizas.
El TC está operativo en cuanto se
apaga el testigo de control b.
Cuando interviene el TC, parpadea el
testigo b.
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