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Reducción de los efectos del tiempo frío en motores diésel
Los motores diésel John Deere están diseñados para
funcionar eficientemente en tiempo frío.
Sin embargo, para un arranque eficiente y un
funcionamiento en tiempo frío, es necesario un poco de
cuidado extra. La información a continuación describe
los pasos que pueden reducir los efectos del clima frío
en el arranque y funcionamiento del motor. Acudir al
concesionario John Deere para información adicional y la
disponibilidad local de sistemas auxiliares para tiempo frío.
Uso de combustible para invierno
Cuando las temperaturas sean inferiores a 0°C (32°F),
el combustible de invierno (N° 1D en Norteamérica) es
el mejor para el funcionamiento a bajas temperaturas.
El combustible de grado de invierno posee un punto de
turbidez inferior y un punto de vertido menor.
Punto de turbidez es la temperatura a la cual se
comienza a formar cera en el combustible y esta cera
provoca que se taponen los filtros de combustible. El
punto de fluidez es la temperatura más baja a la que se
detecta movimiento del combustible.
NOTA: Como regla general, el combustible diesel para
invierno tiene un contenido térmico más bajo. El
uso de combustible para invierno puede reducir la
potencia y aumentar el consumo de combustible,
pero no debería tener otros efectos negativos en
el funcionamiento del motor. Comprobar el grado
del combustible utilizado antes de diagnosticar
problemas de baja potencia en tiempo frío.
Calefactor de la admisión de aire
Para algunos motores se ofrece un calentador del aire de
admisión como equipamiento opcional de arranque en
tiempo frío.
Éter
Puede equiparse una boca para éter en la admisión para
facilitar el arranque en tiempo frío.
ATENCIÓN: El éter es altamente inflamable. No
usar éter para arrancar motores que tengan
bujías de precalentamiento o calentador
del aire de admisión.
Calentador de refrigerante
Un calentador del bloque motor (calentador del agua del
motor) es una opción disponible para facilitar el arranque
en tiempo frío.
Concentración de refrigerante y viscosidad de
aceite adecuadas para la estación
Usar aceite de motor con viscosidad adecuada para las
temperaturas ambiente que se esperan hasta el siguiente
Mantenimiento—Máquina
cambio de aceite y usar la concentración adecuada de
refrigerante con bajo contenido en silicatos, según se
recomienda.
Aditivo de flujo del combustible diésel
Utilizar el acondicionador de combustible diesel Premium
de John Deere (fórmula de invierno) formulado para
combatir la gelificación o un producto equivalente para
acondicionar el combustible no formulado para invierno
(N° 2D en Norteamérica) durante la temporada fría. Esto
suele extender la operatividad a unos 10 °C (18 °F) por
debajo de su punto de turbidez. Para temperaturas aún
más bajas, usar combustible para invierno.
IMPORTANTE: Trate el combustible con aditivos
cuando la temperatura exterior caiga
por debajo de 0 °C (32 °F). Los mejores
resultados se obtienen con combustibles
no tratados. Seguir todas las instrucciones
recomendadas en la etiqueta.
Biodiésel
Si usan mezclas de biodiésel, la parafina del combustible
puede precipitarse ya a temperaturas más altas. Empezar
a utilizar acondicionador de combustible biodiesel
PREMIUM de John Deere (para invierno) a 5°C (41°F)
para tratar combustibles diesel durante la temporada fría.
Usar mezclas B5 o menores para temperaturas bajo 0 °C
(32 °F). Usar combustible diésel de invierno a base de
gasóleo para temperaturas inferiores a -10 °C (14 °F). En
climas más fríos, los motores que funcionan con biodiesel
pueden tener una limpieza en posición de estacionamiento
más frecuente, acumulación de hollín e intervalos
mayores para la extracción de cenizas del filtro de escape.
Frontales de invierno
No se aconseja usar frontales de invierno macizos, ni
de tela ni de cartón en ningún motor John Deere. Su
uso puede originar temperaturas excesivas en el agua
del motor, el aceite y el aire de sobrealimentación.
Esto puede a su vez acortar la vida útil del motor y
causar mermas de potencia y consumos excesivos de
combustible. Los frontales de invierno pueden además
someter el ventilador y sus partes motrices a mayores
solicitaciones, lo que puede hacer que sufran averías
prematuramente. Si se usan frontales de invierno,
estos nunca deberían cerrar completamente la parrilla
delantera. Aproximadamente un 25% del área central de
la parrilla debería estar libre en todo momento. En ningún
caso debería aplicarse dispositivos de bloqueo del aire
directamente al núcleo del radiador.
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