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máquina) recibe señales de los sensores de la máquina y éstas
son transferidas al panel indicador. La E-ECU controla el motor.
Transmisión de potencia
La transmisión se controla hidráulicamente, donde todos los
engranajes
trabajan
en
constante
compenetración.
Los
intervalos del engranaje se alcanzan aplicando diferentes
combinaciones de embrague. Entre el motor y los engranajes
de transmisión hay un convertidor de par de apriete hidráulico,
que controla el par de apriete de salida. Los ejes delantero y
trasero disponen de engranajes planetarios en los cubos de las
ruedas, lo cual reduce el esfuerzo de los respectivos árboles de
transmisión. Los diferenciales de eje se sirven de un diseño
LSD (diferencial de deslizamiento limitado) o diseño DHL
(bloqueo hidráulico del diferencial) (opcional).
Sistema de frenado
La máquina dispone de un sistema de frenado de circuito dual
completamente hidráulico con un circuito para cada eje. Cada
circuito cumple los requisitos para la capacidad de frenado
secundario.
Freno de estacionamiento
El freno de estacionamiento es un freno de disco seco
incorporado en el eje de salida de la transmisión. El freno se
acciona por la fuerza del muelle y se libera de forma hidráulica.
Sistema de dirección de potencia
La máquina emplea un sistema de dirección de potencia
hidráulica con sensor de carga. Tiene un arco de dirección de
40°.
Cabina
La cabina dispone de un sistema de ventilación y calefacción
con descongelante para las ventanillas delanteras y traseras. El
aire acondicionado es estándar. La cabina tiene dos salidas de
emergencia, la puerta y la ventana lateral derecha.
FOPS y ROPS
La cabina está homologada como cabina protectora según los
estándares FOPS y ROPS. (FOPS-ISO 3449, ROPS-ISO 3471)
FOPS es una abreviación para "estructura protectora contra la
caída de objetos (protección del techo)" y ROPS para
"estructura protectora contra vuelcos" (protección antivuelco)
para proteger al operador con un cinturón.
Prólogo
950106-00984BES
II
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