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PARTE I
1. Dispositivos de sujeción
secundarios de la rueda delantera
La mayoría de las bicicletas cuentan con horquillas
delanteras que utilizan un mecanismo de sujeción
secundario para reducir el riesgo de que la rueda se
suelte de la horquilla en el caso de que no se haya
sujetado correctamente. Estos mecanismos de sujeción
secundarios no sustituyen a la sujeción correcta de su
rueda delantera.
Los mecanismos de sujeción secundarios se
dividen en dos categorías básicas:
a. El tipo de quita y pon es una pieza que el fabricante
añade al buje de la rueda delantera u horquilla
delantera.
b. El tipo integrado está moldeado, fundido o
mecanizado en las caras exteriores de las punteras de
la horquilla delantera.
Pregunte en su tienda cuál es el mecanismo de
sujeción secundario que utiliza su bicicleta.
ADVERTENCIA
NO DESMONTE NI INUTILICE
EL MECANISMO DE SUJECIÓN
SECUNDARIO.
Tal y como su nombre indica, sirve de ayuda
en el caso de que el ajuste no sea el correcto.
Si la rueda no está sujetada correctamente, el
mecanismo de sujeción secundario puede reducir
el riesgo de que la rueda se suelte de la horquilla.
Si desmonta o inutiliza el mecanismo de sujeción
secundario, también podría anular la garantía.
Estos mecanismos de sujeción secundarios no
sustituyen a la sujeción correcta de su rueda. Si
no sujeta correctamente la rueda, esta podría
bailar o soltarse, con lo que podría perder el
control, caerse y sufrir lesiones graves o incluso
morir.
2. Ruedas con sistemas de
accionamiento por leva
Actualmente existen dos sistemas de retención: El
tradicional sin cazoleta (fig 8a) y el de cazoleta (fig 8b).
ambos emplean una leva excéntrica para mantener
la rueda de la bici en su sitio. Podría tener sistema
con cazoleta en la rueda delantera y sin cazoleta en la
trasera.
a. Ajuste del mecanismo de leva tradicional
(ilustración 8a)
El buje de la rueda se sujeta en su sitio gracias a la leva
excéntrica que ejerce presión contra una puntera y
tira de la tuerca de regulación de la tensión mediante
el pasador de forma que la tuerca empuja contra la
otra puntera. La cantidad de fuerza de sujeción está
controlada por la tuerca que regula la tensión. Si
gira esta tuerca en el sentido de las agujas del reloj
mientras sujeta la palanca de la leva para que no gire,
aumentará la fuerza de sujeción; mientras que si la
gira en el sentido opuesto manteniendo la palanca de
la leva fija, se reducirá la fuerza de sujeción. Menos de
media vuelta de la tuerca que regula la tensión puede
hacer que la fuerza de sujeción sea segura o no lo sea.
ADVERTENCIA
SE NECESITA TODA LA FUERZA DE
LA LEVA PARA SUJETAR LA RUEDA
CORRECTAMENTE.
Si sujeta la tuerca con una mano mientras con la
otra gira la palanca como si fuera una tuerca de
mariposa hasta apretarla todo lo que pueda, la
rueda no se quedará sujeta de forma segura en las
punteras.
Véase también la ADVERTENCIA en la
página 20.
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