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MANUAL DE SERVICIO DE LA NBT40-1
Estabilizador delantero sencillo (SFO) (si lo tiene)
1.
Con el motor apagado, instale un acoplador de desco-
nexión rápida para diagnóstico y revisión de presión
(Parker PD240) con manómetro en la boquilla de
prueba de la lumbrera del manómetro GP de la válvula
de control de sentido (DCV) (vea la Figura 2-2.)
2.
Arranque el motor y hágalo funcionar a ralentí. Extienda
el estabilizador delantero central hasta que toque el
suelo y sostenga el interruptor en la posición de exten-
sión. Acelere lentamente el motor al máximo. La indica-
ción en GP debe ser 34 ± 7 bar (500 ± 100 psi). Si la
presión de alivio no está dentro de las especificaciones,
reemplace la válvula de alivio en la válvula del SFO.
3.
Arranque el motor y hágalo funcionar a ralentí. Retraiga
el SFO hasta que el cilindro esté al final de su carrera y
sostenga el interruptor en la posición de retracción. Ace-
lere lentamente el motor al máximo. La indicación en GP
debe ser 121 ± 7 bar (1750 ± 100 psi). Si la presión de
alivio no está dentro de las especificaciones, reemplace
la válvula de alivio en la válvula del estabilizador delan-
tero.
4.
Apague el motor y desconecte los acopladores de diag-
nóstico.
Depósito hidráulico y filtro
Vea la Figura 2-6 para el procedimiento siguiente.
El depósito hidráulico (2) se conecta a la parte superior del
bastidor del camión en una caja de torsión de longitud están-
dar o a la parte superior de la caja de torsión en caso de una
caja de torsión de longitud extendida. El depósito de acero
tiene un filtro de aceite hidráulico de flujo pleno, montado
internamente, y deflectores incorporados que ayudan a
enfriar el aceite hidráulico y a evitar la formación de espuma.
El aceite hidráulico fluye a través de la línea de aspiración en
la parte inferior del depósito a la bomba hidráulica. La mayor
National Crane
parte del caudal de retorno pasa a través del colector de fil-
tro (5) en la parte superior del depósito. Las líneas de
retorno que van directamente hacia el depósito (en lugar de
pasar por el filtro) son las líneas de vaciado de la lumbrera 1
del adaptador giratorio provenientes de la superestructura,
el vaciado de la caja de la bomba y las líneas de retorno de
estabilizadores.
Un tapón de vaciado magnético (11) en la parte interior del
depósito recolecta todas las partículas de metal del aceite
hidráulico.
Una mirilla del nivel de aceite hidráulico (17) se encuentra en
el lado del depósito para indicar el nivel de aceite hidráulico.
Una tapa de llenado en la parte superior izquierda del depó-
sito se usa para llenar el depósito. La tapa de llenado (7)
incluye un colador para recolectar los contaminantes y
empaquetaduras para impedir las fugas.
Un respiradero (3) se encuentra en la parte superior central
del depósito hidráulico para permitir que el aire entre o salga
del depósito. El respiradero debe mantenerse limpio para
evitar que el depósito sufra daños.
Una cubierta de acceso grande (4) en la parte superior del
depósito proporciona acceso para limpieza. La cubierta se
fija a la parte superior del depósito con pernos y tiene una
empaquetadura para evitar las fugas. El agujero de acceso
también se puede utilizar para llenar el depósito después de
que se ha vaciado por completo.
El filtro de aceite hidráulico se encuentra en el depósito y se
emperna a la parte superior del depósito. La caja del filtro
contiene un elemento de filtro reemplazable (10).
Un indicador conectado al colector de filtro indica el nivel de
restricción (obstrucción) del elemento de filtro. Cuando la
contrapresión causada por un elemento de filtro sucio
excede de 103 kPa (15 psi), la función de derivación del
colector del filtro permite que el aceite hidráulico derive al fil-
tro y fluya hacia el depósito.
Published 1-21-2018 Control # 655-01
SISTEMA HIDRÁULICO
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