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Principio de funcionamiento.
El funcionamiento de la sonda se fundamenta en que, a temperaturas superiores a 300º C,
el material cerámico empleado se hace conductor de iones de oxígeno. En tales condiciones, si
las cantidades de oxígeno en los dos lados (a-b) de la sonda, no son iguales en términos
porcentuales, se genera una variación de tensión entre los dos extremos y dicha variación
constituye un índice de medida de la diferencia de cantidades de oxígeno en los dos ambiente
(lado aire exterior y lado de los gases de escape); el módulo electrónico recibe así información de
que los residuos de oxígeno en los gases de escape no están en relación porcentual que garantiza
una combustión pobre en residuos nocivos.
Por debajo de los 300º C el material cerámico no es activo, y por lo tanto la sonda envía
señales (tensiones) utilizables, mientras que un circuito especial equipado en el módulo bloquea
la regulación de la mezcla en la fase de calentamiento del motor.
Para garantizar que la temperatura de funcionamiento se alcance enseguida, la sonda está
equipada con una resistencia eléctrica (4) que al caldearse, disminuye el tiempo necesario para
que la cerámica se haga conductora de iones y además permite situar la sonda de gases en zonas
menos calientes del conducto de escape.
NOTA: La sonda puede inutilizarse enseguida si la gasolina contiene plomo, aún en
proporciones modestas.
Diagrama de tensiones de la sonda lambda.
El dibujo siguiente muestra las tensiones producidas en la sonda lambda dependiendo de
la relación de aire-gasolina. Cuando la mezcla es pobre, el valor de tensión es bajo (200
milivoltios), y cuando la mezcla es rica el valor de tensión es alto (800milivoltios).
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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