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COMPROBACIÓN DE BOMBA DE GASOLINA.
Cuando la bomba de gasolina se encuentra en buen estado, al acelerar, suministra todo el
combustible necesario para su funcionamiento. Si la bomba se encuentra defectuosa (perdidas),
en el momento de iniciar la aceleración baja rápidamente el valor de CO y se mantiene bajo
durante toda la aceleración. Si se coloca un manómetro se puede comprobar la pérdida de presión
de combustible.
Para saber si el problema está en la bomba o en el circuito (filtros, tuberías, tamiz, etc),
obstruir el retorno de combustible y si existe caudal suficiente, aumentará el valor de CO de
forma exagerada llegando del 6 al 8% sin problemas.
Si no aumenta el valor de CO es síntoma de falta de combustible o de pérdida en la
presión de la bomba.
FILTRO DE GASOLINA.
Para comprobar el estado del filtro de gasolina, habrá que hacer pasar por él, una elevada
cantidad de gasolina, esto se consigue cuando se acelera el motor a alto régimen.
Si durante la fase de aceleración se va perdiendo CO progresivamente, es un síntoma de
la obstrucción del filtro de combustible, si la bomba se ha comprobado y está funcionando
correctamente.
Comprobar con un manómetro la pérdida de presión en la rampa de los inyectores.
COMPROBACIÓN DINÁMICA DEL REGULADOR DE PRESIÓN.
Se puede comprobar el regulador de presión de combustible de forma dinámica, y
registrar los valores de los gases, especialmente el valor de CO.
Para realizar la prueba, desconectar el tubo de vacío del motor, y tapando éste, se debe
observar una subida del valor de CO. Esta subida es proporcional al valor que tenga en el
momento de quitar el tubo de vacío. Si el CO, era escaso, la variación será pequeña, pero si el
CO es elevado, también subirá bastante el valor de la curva de CO.
En los vehículos provistos de sonda lambda, el valor de CO subirá durante un instante y
posteriormente volverá a bajar, ya que el sistema, detecta a través de la información que recibe
de la sonda lambda una riqueza en la mezcla. Con el motor a ralentí en algunos sistemas no da
tiempo a ver como aumenta el CO.
Si un regulador al desconectarle el tubo de vacío, crea una variación, es síntoma que está
realizando una corrección de presión y consecuencia, un funcionamiento correcto del sistema.
Si se tiene alguna duda de funcionamiento, debe realizar la medida de presión en los
inyectores y comprobar la variación cuando se conecta o desconecta el vacío del regulador de
presión. El valor de presión aumenta 0.5Kg cuando no hay vacío en la membrana del regulador.
Los valores de presión habituales en motores multipunto están situados entre 2.5 a 3.5Kg
y en los motores monopunto entre 0.8 y 1.1Kg.
ELEMENTOS DE INYECCIÓN
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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