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Las pequeñas variaciones en el valor de CO indicarán una mala gestión del paso de
gasolina, normalmente producida por la suciedad en los inyectores o por un problema de gestión
de gasolina producida por alteraciones en el funcionamiento del motor (eléctricas o mecánicas).
Realizar el test de fallos de encendido para la comprobación de fallos eléctricos (test 5).
Cuando los inyectores se encuentran sucios (obstrucción), la sonda lambda recibe una
cantidad de oxígeno superior. Como consecuencia de la obstrucción en el paso de gasolina, la
mezcla se hace más pobre y varía la relación estequiométrica, produciendo como resultado un
valor mayor de oxígeno en el escape. La central de inyección recibe está información y la
estrategia de funcionamiento del sistema provoca un aumento de tiempo de inyección y
consecuentemente un valor superior de CO. El enriquecimiento genera de nuevo un cambio de
valor en la sonda lambda y el sistema reduce de nuevo el tiempo de inyección del motor,
produciéndose de nuevo el inicio del bucle.
Siempre que existan estos problemas de suciedad o bien de gestión en el paso de gasolina
por problemas de obstrucción de filtro, reguladores de presión, etc., se dará la condición de valor
de CO bajo, pero irregular.
El valor máximo establecido dentro del funcionamiento normal será de 0.5% de CO. Si el
valor es inferior y se mantiene estable, indica un buen funcionamiento del sistema. Si el valor es
inferior a 0.5% pero es inestable, indica problemas de gestión de gasolina. Para realizar este test,
debemos acelerar lenta y progresivamente el vehículo hasta un máximo de 3000RPM y
comprobar el resultado de las medidas grabadas en la impresora.
Cuando todos los componentes del sistema están en perfecto estado de funcionamiento, el
valor de CO baja a 0.00. Esta medida, es siempre al final del escape, no antes del catalizador.
En el test de medida siguiente se puede apreciar como el valor de CO desciende a 00.0 a
medida que vamos aumentando las revoluciones del motor.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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