Beha-Amprobe EV-500 Serie Manual De Usuario página 139

Kontroll-pilottilstand (CP) (kjøretøysimulering)
Med CP-tilstandsdreiebryter (se figur 2 #10)
kan ulike kjøretøytilstander simuleres når prøveadapteren er koblet til ladestasjonen. Kjøretøytilstander
simuleres med ulike motstander koblet mellom CP- og PE-lederne. Korrelasjon mellom motstand og
kjøretøytilstander er vist i tabell 2 nedenfor.
Merking av
kjøretøytilstand
A
B
C
D
Tabell 2: Korrelasjon mellom motstand, biltilstand og CP-spenningssignal.
CP-signalutgangsklemmer
CP-utgangsklemmer (se figur 2 #11) er koblet til CP- og PE-lederne til den ladestasjonen som prøves via
prøvekabelen. Den gule kontakten er koblet til PE.
Denne utgangen er beregnet for tilkobling av oscilloskop for kontroll av bølgeform og amplitude av CP-
signalet.
Kontroll-pilotfunksjonen bruker pulsbreddemodulasjon (PWM):
Formålet med kontrollpilotfunksjonen er kommunikasjon mellom kjøretøy og ladestasjon. Driftssyklusen til
PWM-signalet definerer den mulige tilgjengelige ladestrømmen.
For detaljer om kommunikasjonsprotokoll henvises det til IEC/EN 61851-1 og dokumentasjonen til produsenten
av ladestasjonen.
CP-feil «E»-simulering
Med CP-feil «E»-knappen (se Figur 2 #9) kan CP-feil simuleres (i henhold til standard IEC/EN 61851-1). Når CP-
feil «E» trykkes, blir det en kortslutning mellom CP og PE gjennom intern diode. Som et resultat avbrytes den
ventende ladeprosessen, og nye ladeprosesser forhindres.
PE-feil (jordfeil)-simulering
Med PE-feilknappen (se figur 2 #8) simuleres et avbrudd av PE-lederen. Som et resultat avbrytes den ventende
ladeprosessen, og nye ladeprosesser forhindres.
Faseindikator
Faseindikatoren består av tre LED-lamper, en for hver fase (se figur 2 #6). Når prøveadapteren er koblet til
ladestasjonen, og fasespenninger er tilstede på ladekontakten, lyser LED-indikatorene.
Obs:
• Dersom nøytral (N) leder ikke er tilstede, eller den er avbrutt, vil LED-indikatorer ikke indikere
mulig tilstedeværelse av spenning på L1-, L2- og L3-lederne. LED-indikatorene kan ikke brukes til
fasesekvensprøving.
• Hvis ladestasjonen bare har enfaset utgang, lyser bare én LED.
Stikkontakt
Stikkontakten (se figur 4 #4) er koblet til L1-, N- og PE-ledere på ladestasjonen via prøveadapteren når den er
koblet til ladestasjonen. Denne utgangen er kun beregnet på måleformål og gjør det mulig å kontrollere om
elektrisitetsmåleren fungerer og teller på riktig måte (belastningsprøve). Derfor kan en ekstern belastning
kun tilkobles for måleformål. Det er ikke tillatt å gi strøm til noe annet. Maks. strøm er begrenset til 10 A.
Stikkontakten er beskyttet mot overbelastning med T 10 A / 250 V, 5,20 mm sikring (se figur 4 #5).
Typen stikkontakt avhenger av versjonen til EVA-500 prøveadapter:
EVA-500-D Schuko-kontakt (CEE 7/3)
EVA-500-CH Sveitsisk kontakt type 13
EVA-500-UK Britisk kontakt
EVA-500-F Fransk kontakt type E
Kjøretøytilstand
Elektrisk kjøretøy (EV) ikke tilkoblet
Elektrisk kjøretøy (EV) tilkoblet, ikke klar
til å lade
Elektrisk kjøretøy (EV) tilkoblet,
ventilasjon ikke nødvendig, klar til å lade
Elektrisk kjøretøy (EV) tilkoblet,
nødvendig ventilasjon, klar til å lade
Motstand mellom
CP og PE
Åpen (
2,74 kΩ
882 Ω
246 Ω
9
Spenning ved
CP-klemme
± 12 V
∞
)
1 kHz
+9 V / -12 V
1 kHz
+6 V / -12 V
1 kHz
+3 V / -12 V
1 kHz