Beha-Amprobe EV-500 Serie Manual De Usuario página 69

État Pilote de contrôle (CP) (Simulation de véhicule)
Avec le sélecteur rotatif d'état CP (voir Figure 2 #10)
différents états du véhicule peuvent être simulés, lorsque l'adaptateur de test est raccordé à la station de
charge. Les états du véhicule sont simulées avec différentes résistances raccordées entre les conducteurs CP et
PE. La corrélation entre la résistance et les états du véhicule est présentée dans le Tableau 2 ci-dessous.
Marquage de
l'état du véhicule
A Véhicule électrique (EV) non connecté
Véhicule électrique (EV) connecté, pas
B
prêt à charger
Véhicule électrique (EV) connecté,
C
ventilation non requise, prêt à charger
Véhicule électrique (EV) connecté,
D
ventilation requise, prêt à charger
Tableau 2 : Corrélation entre la résistance, l'état du véhicule et le signal de tension CP.
Bornes de sortie de signal CP
Les bornes de sortie CP (voir Figure 2 #11) sont raccordées aux conducteurs CP et PE de la station de charge
testée via le câble de test. La prise jaune est raccordée à PE.
Cette sortie est destinée au raccordement d'un oscilloscope pour contrôler la forme d'onde et l'amplitude du
signal CP.
La fonction Pilote de contrôle utilise la modulation de largeur d'impulsion (PWM) :
La finalité de la fonction Pilote de contrôle est la communication entre un véhicule et une station de charge.
Le rapport cyclique du signal PWM définit le courant de charge possiblement disponible.
Pour plus de détails sur le protocole de communication, veuillez consulter IEC/EN 61851-1 et la documentation
du fabricant de la station de charge.
Simulation d'erreur "E" CP
Avec le bouton d'erreur "E" CP (voir Figure 2 #9), l'erreur CP peut être simulée (conformément à la norme IEC/
EN 61851-1). Lorsque le bouton d'erreur "E" CP est actionné, un court-circuit est créé entre CP et PE via une
diode interne. Par conséquent, le processus de charge en attente est abandonné et les nouveaux processus de
charge sont empêchés.
Simulation d'erreur PE (Défaut de terre)
Avec le bouton d'erreur PE (voir Figure 2 #8), une interruption du conducteur PE est simulée. Par conséquent,
le processus de charge en attente est abandonné et les nouveaux processus de charge sont empêchés.
Indicateur de phase
L'indicateur de phase comprend trois lampes LED, une pour chaque phase (voir Figure 2 #6). Lorsque
l'adaptateur de test est raccordé à la station de charge et les tensions de la phase sont présentes au niveau du
connecteur de charge, les indicateurs LED s'allument.
Remarques :
• Dans le cas où le conducteur neutre (N) n'est pas présent ou est interrompu, les indicateurs LED n'indiquent
pas la présence possible d'une tension au niveau des conducteurs L1, L2 et L3. Les indicateurs LED ne
peuvent pas être utilisés pour les tests de séquence de phase.
• Si la station de charge ne possède qu'une sortie monophasée, une seule LED s'allume.
Prise secteur
La prise secteur (voir Figure 4 #4) est raccordée aux conducteurs L1, N et PE de la station de charge via
l'adaptateur de test lorsqu'il est raccordé à la station de charge. Cette sortie est destinée à des fins de mesure
uniquement et permet de vérifier si le compteur électrique fonctionne et mesure correctement (test de
charge). Par conséquent, une charge externe peut être accordée à des fins de mesure uniquement. Il n'est
pas permis d'alimenter autre chose. Le courant max. est limité à 10 A. La prise secteur est protégée contre les
surcharges avec un fusible T10 A/250 V, 5,20 mm (voir Figure 4 #5).
Le type de cette prise secteur dépend de la version de l'adaptateur de test EVA-500 :
EVA-500-D Prise Schuko (CEE 7/3)
EVA-500-CH Prise Suisse type 13
EVA-500-UK Prise Royaume-Uni
EVA-500-F Prise France type E
État du véhicule
9
Résistance entre CP
et PE
∞
Ouvert ( )
2,74 kΩ
882 Ω
246 Ω
Tension à la borne
CP
±12 V
1 kHz
+9 V / -12 V
1 kHz
+6 V / -12 V
1 kHz
+3 V / -12 V
1 kHz