Beha-Amprobe EV-500 Serie Manual De Usuario página 41

Stato del Control Pilot (CP) (simulazione del veicolo)
Con il selettore rotativo di stato CP (vedere Figura 2 # 10) è possibile simulare vari stati del veicolo, quando
l'adattatore di test è collegato alla stazione di ricarica. Gli stati del veicolo sono simulati con diverse resistenze
collegate tra i conduttori CP e PE. La correlazione tra resistenza e gli stati del veicoli è mostrata nella seguente
Tabella 2.
Marcatura dello
stato del veicolo
A
B
C
D
Tabella 2: Correlazione tra resistenza, stato del veicolo e segnale di tensione CP.
Terminali di uscita del segnale CP
I terminali di uscita CP (vedere Figura 2 # 11) sono collegati ai conduttori CP e PE della stazione di ricarica
testata tramite il cavo per il test. La presa gialla è collegata a PE.
Questa uscita serve al collegamento di un oscilloscopio per controllare la forma d'onda e l'ampiezza del
segnale CP.
La funzione Control Pilot utilizza la modulazione ad ampiezza d'impulso (PWM):
Lo scopo della funzione Control Pilot è la comunicazione tra un veicolo e la stazione di ricarica. Il ciclo
operativo del segnale PWM definisce la possibile corrente di carica disponibile.
Per dettagli sul protocollo di comunicazione, fare riferimento alla normativa IEC/EN 61851-1 e alla
documentazione del produttore della stazione di ricarica.
Simulazione Errore CP "E"
Con il pulsante Errore CP "E" (vedere Figura 2 # 9) è possibile simulare l'errore CP (secondo la normativa IEC/
EN 61851-1). Quando si preme CP Errore "E", viene eseguito un cortocircuito tra CP e PE attraverso il diodo
interno. Di conseguenza, il processo di carica in sospeso viene interrotto e vengono evitati nuovi processi di
ricarica.
Simulazione errore PE (guasto di terra)
Con il pulsante Errore PE (vedere Figura 2 # 8) viene simulata un'interruzione del conduttore PE. Di
conseguenza, il processo di carica in sospeso viene interrotto e vengono evitati nuovi processi di ricarica.
Indicatore di fase
L'indicatore di fase è composto da tre lampade a LED, una per ciascuna fase (vedere Figura 2 # 6). Quando si
collega l'adattatore di test alla stazione di ricarica e le tensioni di fase sono presenti sul connettore di ricarica,
gli indicatori LED si illuminano.
Note:
• Nel caso in cui il conduttore neutro (N) non sia presente o sia interrotto, gli indicatori LED non indicheranno
la presenza di tensione possibile sui conduttori L1, L2 e L3. Gli indicatori LED non possono essere utilizzati
per il test della sequenza delle fasi.
• Se la stazione di ricarica ha solo un'uscita monofase, si illumina solo un LED.
Presa di corrente
La presa di corrente (vedere Figura 4 # 4) è collegata ai conduttori L1, N e PE della stazione di ricarica tramite
l'adattatore per test quando è collegato alla stazione di ricarica. Questa uscita è destinata solo a scopi di
misurazione e offre la possibilità di verificare se il misuratore di potenza elettrica funziona e conta nel modo
corretto (test di carico). Di conseguenza, è possibile collegare un carico esterno solo a scopo di misurazione.
Non è consentita l'alimentazione ad altro. La corrente massima è limitata a 10 A. La presa di corrente è
protetta da sovraccarico con un fusibile T 10 A/250 V, 5,20 mm (vedere Figura 4 # 5).
Il tipo di questa presa di corrente dipende dalla versione dell'adattatore per test EVA-500:
EVA-500-D Presa Schuko (CEE 7/3)
EVA-500-CH Presa svizzera tipo 13
EVA-500-UK Presa inglese
EVA-500-F Presa francese tipo E
Stato del veicolo
Veicolo elettrico (EV) non connesso
Veicolo elettrico (EV) connesso, non pronto alla
carica
Veicolo elettrico (EV) connesso, ventilazione
non necessaria, pronto alla carica
Veicolo elettrico (EV) connesso, ventilazione
necessaria, pronto alla carica
Resistenza tra
Aperto (
2,74 kΩ
9
Tensione sul
CP e PE terminale CP
±12 V
∞
)
1 kHz
+9 V / -12 V
1 kHz
+6 V / -12 V
882 Ω
1 kHz
+3 V / -12 V
246 Ω
1 kHz