Sole Diesel SDZ-165 Serie Manual De Instrucciones página 33

POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL 2
Hacer girar el cigüeñal una vuelta completa (360º). En tal punto,
se pueden ajustar las válvulas marcadas en negro.
Después del ajuste, apretar bien la tuerca del balancín, mientras se retiene el tornillo de ajuste para que no gire.
NOTA: el ajuste de la holgura de válvulas debe efectuarse después de reapretar los tornillos de culata. (Para orden de
apriete y par de apriete véase el apartado 4.1 de datos de montaje).
(4) Ajustar la holgura de las válvulas (CON ARANDELA DE
PRESIÓN)
FOR ENGINES WITH ELEMENT NUM. 4 OF Fig. 7.2.2.1.
(1) Aflojar la válvula de purga y girarla hacia un lado.
(2) Desmontar la tapa de balancines.
(3) Antes de ajustar el juego de las válvulas, dejar que el motor se
enfríe durante 30 minutos como mínimo. La temperatura del aceite
deberá ser inferior a 80ºC.
(4) Colocar la llave de giro sobre los tornillos de fijación de las
poleas. Girar el cigüeñal motor hasta que se produzca el cruce de
válvulas en el cilindro nº1. Entendemos por cruce de válvulas
cuando la válvula de escape comienza a abrirse.
(5) Colocar el cigüeñal según el esquema muestra en la página
anterior (fig. 7.2.3). Ahora se pueden ajustar las válvulas
marcadas en negro.
(6) Si fuese necesario ajustar el juego de válvulas proceder de la
siguiente manera (ver fig. 7.2.3):
(a) Aflojar la contratuerca (2)
(b) Colocar el dispositivo de ajuste (1) en el tornillo de ajuste y realizar el ajuste del juego de válvulas como sigue:
- Fijar el imán
- Girar el disco rotativo del dispositivo de ajuste (1) hasta que no quede holgura. A continuación, rectificar el
ángulo girando 90º/150º hacia atrás, ver especificaciones de ajuste a continuación:
IN = Válvula de admisión = 90º
EX = Válvula de escape = 150º
- Apretar la contratuerca (2) con llave dinamométrica a un par de 20 Nm
(c) Realizar estos trabajos de control/ajuste en cada cilindro.
(d) Montar de nuevo la tapa balancines (si fuera necesario, con junta nueva).
(e) Colocar la válvula de ventilación en su sitio y fíjela.
(5) Ajuste tensión de las correas
No intentar ajustar nunca la tensión de la correa con el motor en
funcionamiento.
Una tensión excesiva puede causar un rápido desgaste de la
correa y de los cojinetes del alternador. Por el contrario, si está
excesivamente floja o tiene aceite, puede resbalar y dar lugar a
una carga insuficiente.
Controlar la tensión de la correa presionándola con el pulgar en el
punto central de la distancia más larga entre las dos poleas. Con
esta presión, la correa tiene que permitir una flexión:
T = 15 mm (aproximadamente)
SP - 29
03919402.SP rev. 1
Fig. 7.2.3
Fig. 7.2.4
Fig. 7.2.5