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uniones pues estos aumentan las pérdidas
por fricción en la tubería. El tamaño de la
tubería y accesorios debe ser seleccionado
cuidadosamente y ser suficiente para
mantener la pérdida por fricción lo más baja
posible.
4. Se debe evitar la utilización de codos cerca
de la brida de de succión. Si toca utilizarlos,
estos deben tener un radio mayor. Se
recomienda un tubo recto de por lo menos
diez veces el diámetro de la tubería
preferiblemente entre un codo y la brida de
succión.
5. La tubería de succión nunca debe ser de un
diámetro menor que al de la entrada de la
succión de la bomba.
6. Se recomiendan válvulas de bloqueo (En la
succión y descarga) para aislar la bomba
durante las paradas, para minimizar la
filtración durante la parada y para prevenir
una posible rotación contraria, debido al
contra flujo a través de la bomba.
SISTEMA DE CONTROL AMBIENTAL DE LOS
SELLOS
1. Mantenga siempre el ambiente indicado en
la hoja de especificaciones de su unidad
para los sellos utilizados en la bomba
Sundyne LMV. Para algunas aplicaciones y
arreglos, usted podría necesitar un sistema
buffer para controlar el ambiente en el sello.
Para muchas aplicaciones, usted puede
conseguir un sistema estándar de la fábrica.
Asegúrese que el sistema esté instalado
debidamente y que los puertos estén
abiertos o taponados, como aplique.
Asegúrese siempre de dejar el puerto 1,
libre para drenar fugas del sello de aceite de
la caja de engranajes y venteo del sello de
proceso, de otra manera el aceite podría
contaminar el sello externo o permitir fuga
del proceso dentro de la caja de engranajes.
Este puerto puede estar conectado a una
línea del quemador, pero no debe tener una
presión de contrapresión mayor a 5 psi
(34.5 kPa).
2. Un sistema de líquido buffer es utilizado con
sellos tándem y dobles. El líquido buffer es
introducido en el puerto 2, permitiéndole fluir
a través de la cavidad del sello, y salir por el
puerto 7.
3. El flujo del Buffer debe ser de 0.5 a 3.0
GPM (de 1.9 a 11.6 litros por minuto) con
una temperatura de entrada de 60º a 120º
grados ºF (16º a 49º grados centígrados) y
una presión de entrada como se indica en la
hoja de especificaciones.
4. El líquido buffer podría requerir enfriamiento
antes de regresar al puerto 2. De otra
manera, se presentará calentamiento
generado por la fricción de la sello en el
búfer reduciendo la vida útil del sello.
INTERCAMBIADOR DE CALOR DE LA CAJA
DE ENGRANAJES
1. El intercambiador de calor estándar es del
tipo carcasa y tubos refrigerados con agua.
2. Se debe suministrar agua fría a una presión
máxima de 150 psig (11kg/cm2). El flujo del
líquido refrigerante debe ser controlado para
mantener la temperatura del sumidero de la
caja de engranajes entre 140º –160 ºF (60º
– 71º C).
3. El intercambiador de calor refrigerado con
aire opcional deberá estar controlado para
mantener la misma temperatura del
sumidero de aceite de la caja de engranajes
como se acaba de indicar anteriormente
(Párrafo 2).
NOTA: Consulte el plano de dimensiones de
la sección SISTEMA DE LUBRICACIÓN,
para la configuración del montaje del
intercambiador de calor. El montaje no debe
modificarse sin antes consultar con la
fábrica. EL INTERCAMBIADOR DE CALOR
NUNCA DEBE MONTARSE MAS ALTO
QUE EL MÚLTIPLE DE LA CAJA DE
ENGRANAJES.
Cuando se utilice el intercambiador de calor
se debe instalar un tapón hembra de ¼ de
pulgada (Ver figura 4). Este tapón es
omitido cuando no se utiliza el
intercambiador de calor.
4. Para más detalles consulte la sección
requerida en SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
MONTAJE DE LA BASE Y ECHADA DE
CONCRETO
NOTA: La instalación deberá suministrar
espacio libre lateral de ambos lados para
remoción y revisión. Se debe dejar espacio
superior para levantar el motor o el ensamblaje
de la caja de engranajes.
1. Se recomienda una base de concreto rígida
para todas las instalaciones. La base de
concreto debe tener desviaciones mínimas y
estar libre de frecuencias resonantes dentro
del rango de operación del equipo que está
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