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*El combustible diésel con ultra bajo contenido
de azufre no. 1 sólo debe utilizarse cuando
existan condiciones extremadamente frías pro-
longadas (-18 °C/0 °F).
NOTA:
• El uso de Combustible diésel climatizado
con ultra-bajo contenido de azufre o com-
bustible diésel con ultra bajo contenido
de azufre número 1 produce una notoria
disminución en la economía de combus-
tible.
• El Combustible diésel climatizado con
ultra-bajo contenido de azufre es una
combinación de combustibles diésel con
ultra bajo contenido de azufre número 2 y
número 1, que reduce la temperatura a la
que se forman cristales de cera en el
combustible.
• El grado del combustible debe estar cla-
ramente marcado en la bomba en la esta-
ción de combustible.
• El motor requiere el uso de Combustible
diésel con ultra-bajo contenido de azufre .
El uso del combustible incorrecto puede
provocar daños en el motor y en el sis-
tema de escape. Consulte "Requisitos de
combustible" en "Especificaciones técni-
cas" para obtener más información.
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• Si no hay disponible combustible ULSD
climatizado o diésel número 1, y el funcio-
namiento es por debajo de (-6 °C/20 °F), en
condiciones extremadamente frías prolon-
gadas, se recomienda el uso de Tratamiento
para combustible diésel Premium Mopar (o
equivalente) para evitar la gelificación (con-
sulte la Tabla de rango de funcionamiento
del combustible).
Uso del aceite del motor
Consulte "Servicio de un distribuidor autori-
zado" en "Servicio y mantenimiento", para co-
nocer la viscosidad correcta del aceite del mo-
tor.
Calentamiento del motor
Evite el funcionamiento con el acelerador com-
pletamente presionado cuando el motor está
frío. Cuando comienza con un motor frío, lleve
el motor hasta la velocidad de funcionamiento
lentamente, para permitir que la presión del
aceite se estabilice a medida que el motor se
calienta.
Si las temperaturas son inferiores a 0 °C (32 °F),
haga funcionar el motor a velocidades modera-
das durante cinco minutos, antes de aplicar
cargas totales.
Motor ralentí
Evite un ralentí prolongado; períodos largos en
ralentí pueden ser dañinos para su motor por-
que las temperaturas en la cámara de combus-
tión pueden disminuir tanto que es posible que
el combustible no se queme por completo. Una
combustión incompleta permite que se forme
carbón y barniz en los aros del pistón, las
válvulas del cabezal del cilindro y las boquillas
de los inyectores. Además, el combustible sin
quemar puede ingresar en el cárter del cigüe-
ñal, diluyendo el aceite y provocando un des-
gaste rápido del motor.
Parar el motor
Después de un funcionamiento con carga total,
deje el motor funcionando unos minutos antes
de apagarlo. Este período de ralentí le permite
al aceite de lubricación y al refrigerante trans-
portar el exceso de calor fuera del turboalimen-
tador.
NOTA:
Consulte el procedimiento correcto de apa-
gado del motor en la siguiente tabla.
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