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Sección de operación
Operación en tiempo frío
Operación en tiempo frío
Restricciones del radiador
Perkins no recomienda el empleo de dispositivos de
restricción del flujo de aire montados delante de los
radiadores. La restricción del flujo de aire puede
causar los siguientes problemas:
• Altas temperaturas de escape
• Pérdida de potencia
• Uso excesivo del ventilador
• Aumento del consumo de combustible
Si se debe utilizar un dispositivo de restricción del
flujo de aire, este debe contar con una abertura
permanente directamente en línea con la maza del
ventilador. El dispositivo debe tener una dimensión
mínima de la abertura de, por lo menos, 770 cm
(120 in
2
).
Se especifica una abertura centrada directamente en
línea con la maza del ventilador para impedir la
interrupción del flujo de aire en las aspas del
ventilador. La interrupción del flujo de aire sobre las
aspas del ventilador puede causar la falla del
ventilador.
Perkins recomienda utilizar un dispositivo de
advertencia de la temperatura del múltiple de
admisión o instalar un medidor de temperatura del
aire de admisión. El dispositivo de advertencia de la
temperatura del múltiple de admisión se debe ajustar
a 90° C (194° F). La temperatura del aire del múltiple
de admisión no debe exceder 75 °C (167 °F). Las
temperaturas que excedan este límite pueden causar
pérdida de potencia y posible daño al motor.
El combustible y el efecto del
tiempo frío
Los siguientes grados de combustible están
disponibles para los motores Perkins :
• No. 1
• No. 2
• Mezcla de No. 1 y No. 2
El combustible diesel No. 2 es el combustible que se
usa con más frecuencia. El combustible diesel No. 1
o una mezcla de No. 1 y No. 2 es apropiado para
operación en tiempo frío.
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Las cantidades del combustible diesel No. 1
disponible son limitadas. Los combustibles diésel No.
1 están disponibles durante los meses de invierno en
los climas más fríos. Durante la operación en tiempo
frío, si no hay disponible combustible diesel No. 1,
puede usar combustible diesel No. 2, si es necesario.
Hay tres diferencias principales entre los
combustibles diesel No. 1 y No. 2. El combustible
diesel No. 1 tiene las siguientes propiedades:
• Punto de enturbiamiento más bajo
• Punto de fluidez más bajo
• Clasificación más baja de kJ (BTU) por unidad de
volumen de combustible
Cuando se usa combustible diesel No. 1, se puede
notar una reducción de potencia y de eficiencia del
combustible. No se deben observar otros efectos en
la operación.
2
El punto de enturbiamiento es la temperatura a la
cual comienza a formarse una nube de cristales de
cera en el combustible. Estos cristales pueden
causar que los filtros de combustible se obstruyan. El
punto de fluidez es la temperatura a la cual el
combustible diesel se espesa. El combustible diesel
fluye entonces con mayor dificultad a través de las
bombas y tuberías de combustible.
Tenga en cuenta estos valores cuando adquiera el
combustible diesel. Determine anticipadamente la
temperatura ambiente promedio de la zona. Es
posible que los motores que utilicen un tipo de
combustible en un clima determinado no operen bien
cuando se trasladan a otra zona con un clima
diferente. Se pueden generar problemas debido a los
cambios de temperatura.
Antes de iniciar un procedimiento para la localización
y solución de los problemas de potencia baja o
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rendimiento deficiente durante el invierno, revise el
tipo de combustible que está utilizando.
Cuando se usa combustible diesel No. 2, los
siguientes componentes proporcionan un medio de
minimizar los problemas en tiempo frío:
• Auxiliares de arranque
• Calentadores del colector de aceite del motor
• Calentadores del refrigerante del motor
• Calentadores de combustible
• Material aislante para las tuberías de combustible
Para obtener más información sobre la operación en
tiempo frío, consulte a su distribuidor de Perkins.
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