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Para acelerar el piloto deberá de extender las piernas con los pies
apoyados en la barra del acelerador.
Para desacelerar el piloto deberá de encoger las piernas hasta la posición
inicial.
Es responsabilidad del piloto decidir la cantidad de aceleración en cada
momento, hay que tener presente que el acelerador no es el único
sistema de variación de la velocidad. Se deberá de ser siempre en cuenta
la relación:
acelerador
trimmers
100%
100%
100%
0%
0%
100%
El gráfico indica la máxima utilización en aire calmado. El incremento
de la velocidad del viento y de la turbulencia deberán de ser sopesados
por el piloto que deberá actuar siguiendo los límites de seguridad que la
aerología le permita antes de tomar cualquier decisión.
2.5 TRIMMERS
Utilización de los trimmers:
Los trimmers son un sistema de modificación ajustable del perfil. Se
accionan liberando trimmers. Esta operación se realiza presionando
suavemente sobre el bloqueador metálico "trimmer" permitiendo que
se libere el recorrido de cinta deseado. Si dejamos de presionar la cinta
queda de nuevo bloqueada en ese punto. En argot los pilotos llaman a
esta operación "soltar trimmer".
Una vez bloqueado no vuelve solo a su estado inicial. El piloto es el único
responsable de su bloqueo-desbloqueo.
La maniobra inversa se realiza tirando verticalmente y hacia abajo del
tope de la cinta liberada, sin tocar para nada el bloqueador metálico. En
argot "recoger trimmer".
8
freno
c.c
0%
ok
100%
ok
100%
ok
Los trimmers deben de trabajar de manera simétrica.
Despegue:
Gracias al perfil utilizado en el DOBERMANN, todas las facetas del vuelo
pueden ser controladas a voluntad por el piloto utilizando los trimmers, de
apreciada ayuda en el despegue.
El sistema RAM pre-configura las bocas en la mejor disposición posible,
ayudando tanto en el hinchado como a la rápida configuración del perfil.
Esta aportación en sí misma ya representa una notable mejora en la fase
de hinchado, principalmente sin viento. Pero nuestro mejor aliado en esta
fase serán los trimmers.
El DOBERMANN, incluso sin viento y con los trimmers cerrados hincha
sin problema alguno. No obstante, podemos adecuar la velocidad de
subida del ala liberando los trimmers hasta ajustar la velocidad de
ascenso adecuada a cada situación.
No debemos confundir la velocidad de hinchado con la de carrera. Es
importante recordar que la velocidad mínima de despegue se consigue
con los trimmers cerrados a tope, a medida que aumentemos el recorrido
del trim la velocidad de despegue necesaria será mayor.
Así pues cada piloto dispone de la posibilidad de adecuar su carrera en
función de los parámetros de cada despegue.
2.5.1 EN VUELO
El piloto dispone de un amplio recorrido de trimmers que le permite
aumentar su velocidad a medida que libera trim.
La numeración estampada en todo el recorrido del trim nos permite
de manera directa y sencilla saber si el ala esta simétrica o asimétrica
(compensación del par motor), saber en todo momento qué cantidad
exactamente de trimmers tememos liberado y cuánto nos queda por
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