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MP3 125 YOURBAN i.e. RL - NRL
Con el motor en ralentí, es optimizado para obtener la estabilización del régimen a 1450 ± 50 RPM.
- Tiempo de magnetización
El tiempo de magnetización de la bobina es controlado por la centralita. La potencia del encendido se
incrementa durante la fase de puesta en marcha del motor.
El sistema de inyección reconoce el ciclo de 4 tiempos; por consiguiente, el encendido es accionado
sólo en fase de compresión.
características bobina AT
La instalación de encendido integrada con la inyección es del tipo inductivo de alta eficiencia.
La centralita controla dos parámetros importantes:
- Avance del encendido
Esto es optimizado en el momento en función de las revoluciones del motor, la carga del motor, las
temperaturas y la presión ambiente.
Con el motor en ralentí es optimizado para obtener la estabilización del régimen a 1450 ± 50 rpm. -
Tiempo de magnetización
El tiempo de magnetización de la bobina es controlado por la centralita. La potencia del encendido se
incrementa durante la fase de puesta en marcha del motor.
El sistema de inyección reconoce el ciclo de 4 tiempos; por consiguiente, el encendido es accionado
sólo en fase de compresión.
Utillaje específico
020331Y Multímetro digital
Controlar la eficiencia del fusible N° 5 de 10 A car-
gas inyección.
Controlar la eficiencia del fusible N° 10 de 7,5 A
alimentación centralita bajo tensión
Controlar, conmutando a «ON», la presencia de tensión, durante unos 2 segundos, entre el cable
Negro-Verde del conector bobina y masa, con conector bobina desconectado.
Controlar la resistencia del primario bobina entre el pin 1 del conector centralita y el cable Negro-Verde
del soporte del telerruptor de cargas inyección, con la centralita y el telerruptor desconectados.
Características Eléctricas
Resistencia del primario
Inyección
INYEC - 269
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