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Verificación de la Compresión del Motor
Para verificar la compresión del motor proceda de la forma siguiente:
1. Compruebe que la batería esté completamente cargada.
2. Limpie el motor, especialmente en el área de los inyectores.
3. Encienda el motor, déjelo funcionar durante 30 minutos a 120 rpm; de manera de calentarlo.
4. Apague el motor y desmonte las tuberías de presión y retorno de los inyectores. Tape los orificios de las tuberías
del combustible, para evitar la entrada de impurezas al sistema.
5. Desmonte cada conjunto de inyector de la culata. Selle la abertura de entrada del inyector de manera de evitar que
entren impurezas.
No de arranque al motor para facilitar la remoción de los conjuntos de los inyectores.
Las líneas de combustible no deberán ser selladas antes de remover todo el combustible residual del interior de las
mismas.
En caso contrario, al girar el motor durante la prueba de compresión, las tapas de sellado serán expulsadas.
6. Desenchufe el conector del solenoide de estrangulación de la bomba inyectora, para cortar la alimentación de
combustible durante la prueba de compresión.
7. Gire el motor para eliminar cualquier partícula de carbón existente en el interior de los orificios para los inyectores,
en la culata.
8. Instale un manómetro de prueba de compresión, con el adaptador CE-0706, en el orificio del conjunto inyector del
cilindro nº1.
9. Gire el motor a una velocidad mínima de 200 rpm y observe la lectura en la escala del instrumento. Efectúe,
aproximadamente, 6 a 8 compresiones por cilindro.
10. Repita los puntos 7,
11. Después de realizar la prueba, re-instale el conjunto de los inyectores, con nuevas arandelas e instale las líneas de
presión y retorno del combustible. Enchúfe el conector del solenoide de estrangulación de la bomba inyectora y
purgue el sistema del combustible.
1. Conclusiones de la prueba:
a) La presión de compresión deberá ser de 2413 kPa (350 psi). Una diferencia mayor de 107 kPa (100 psi) entre
los cilindros indica un problema de fuga de compresión.
b) Si los valores encontrados no estuvieran de acuerdo con los indicados en el punto a), existe posibilidad de fugas
de presión, a través de la empacaruda de la culata, los anillos de los pistones o las válvulas.
c) Para determinar si la fuga de presión es
consecuencia de desgaste de las válvulas o de
los anillos de los pistones, vierta una cantidad
equivalente a una cucharada de sopa con aceite
pesado (de alta viscosidad) en el interior de la
cámara de combustión, y gire el motor para
distribuirlo; repita la prueba (fig.9) . el aceite irá
a sellar temporalmente el pasaje de aceite a
través de los anillos. Si los valores obtenidos en
la nueva prueba fueran equivalentes a los de la
prueba inicial, los anuillos están en buenas
condiciones y la fuga de presión ocurre a través
de las válvulas.
Si la presión de compresión aumentó después
de agregar el aceite, la fuga de presión es por
los anillos. Eventuales fallas en el aumento de la
presión, para un determinado cilindro, puede ser
consecuencia de válvulas atascadas.
Manual de Servicio FORD
8
y
9
para los demás cilindros.
MOTOR CUMMINS 4BTAA 3.9L (21-31)
Verificación de la Compresión del Motor
fig.9
prueba de la compresión
Carga 815 (2001)
Pag. 40/108
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