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En el caso de un modelo sin entelar resta el tratamiento de la
superficie de las piezas de madera. Como mejor sale es con
folio para planchar o secar con secador. El procedimiento y
algunos trucos se describen en el anexo.
Deje los listones de remate en unos 1 – 1,5 mm. No los
redondee de ninguna manera, ya que un listón con bordes y
más grueso es casi tan buena en cuanto a prestaciones que la
puntiagudos, pero en el funcionamiento rudo de vuelo,
especialmente al entelar, es mucho más resistente.
Con esto ha terminado la construcción del modelo en bruto.
Cableado eléctrico ala / Fuselaje
En el modelo alpha junior/club se pueden conectar 4 servos.
Estas se conectan en el paso del fuselaje al ala con casquillos/
enchufes de 5 polos de MPX grises.
En todas las conexiones de los servos de las alas hay que
prever filtros de separación. Los kits de cables con todas las
piezas necesarias y una descripción detallada se encuentran
bajo los siguientes nº de pedido:
Kit de cables MPX # 8 5255 (2x)
Kit de cables UNI # 8 5253 (2x)
¡Al comprarlos, fíjese bien en la calidad y escoja conectores
de enchufe con contactos de oro!
Una las corrientes negativas y las positivas en un solo contacto
de enchufe. Para cada corriente de impulso necesitará un
contacto más.
Al conectar 2 servos por ala estarán, por tanto, ocupados
todos los contactos del enchufe de 5 polos (1x pos., 1x neg. y
2x impulso).
¡La conexión por enchufe de ala y fuselaje se hace suelta, es
decir, los enchufes (alas), o en su caso, casquillos (fuselaje)
no se pegan! ¡Para separar la conexión de enchufe hay que
cogerlo por el enchufe, no por el cable!
Finalmente, los enchufes, en su caso, los casquillos, se marcan
con L y R (spanisch: I y D) con un rotulador resistente al agua.
En el fuselaje se realiza en el soporte del ala y en el sitio
correspondiente un paso para los cables. Para ello se harán
varios taladros uno al lado del otro, se abrirá paso con una
sierra de metal y se limpiará con una lima. Fijase, que el paso
no sea más grande de lo necesario.
Ilustr. 16
El avión ya está terminado.
Todavía hay algunos puntos a resolver en el taller:
El ajuste del centro de gravedad correcto y de la DAA (diferencia
del ángulo de ataque). Si éstos dos ajustes son correctos no
habrá problemas en el vuelo, ni siquiera en la fase de pruebas.
Un vuelo de prueba exitoso siempre es cuestión de
preparación.
El centro de gravedad y la diferencia del ángulo de ataque
se han percibido primero teóricamente y se han constatado
mediante las pruebas realizadas durante la fase de pruebas.
De ésta manera se ha demostrado como óptimo, un centro de
gravedad medido desde la raíz del ala hasta el canto delantero
del ala.
Centro de gravedad:
4 4
alpha junior
60 mm
alpha club
70 mm
Con la báscula del centro de gravedad MPX # 69 3054 se puede
determinar con exactitud el centro de gravedad.
Una diferencia del ángulo de ataque de 2º ha demostrado
ser la correcta y se ajusta con la báscula EWD # 69 3053.
De paso, quedémonos en el tema de los ajustes. Los siguientes
recorridos de los timones se han probado y han dado buen
resultado durante las pruebas y según varios modelistas. Al
principio retome éstos, probablemente no los querrá cambiar
nunca.
Ajustes de los timones
Los recorridos de los timones se miden en la parte más inferior
del timón y se indican en milímetros.
Ajustes de los timones alpha junior
Servo del TD
Timón de dirección
Servo TP
Timón de profundidad
Servo ale. (opción)Alerón
Servo AF
Ajustes de los timones alpha club
Servo del TD
Timón de dirección
Servo TP
Timón de profundidad
Servo ale. (opción)Alerón
Servo AF
¡Su alpha junior/club está listo para despegar!
Primer vuelo
Los "zorros viejos" aprovecharán ahora la siguiente
oportunidad para ir al campo de vuelo y volar su avión de
manera tradicional, de hacer las últimas correcciones y tener
entonces muchas alegrías y todo el éxito con su alpha junior
/ club.
Hay algunos consejos de la práctica del modelismo que ayudan
a aprovechar óptimamente las diferentes posibilidades de
empleo del modelo.
El vuelo de prueba
Los "viejos zorros" aprovecharán ahora la ocasión de ir al
campo de vuelo, de "iniciar" el modelo para el primer vuelo
como viene siendo habitual, de hacer las últimas correcciones
y de disfrutar al máximo, esperamos, de su alpha junior/club.
Hay algunos consejos d la práctica del vuelo de modelos, que
sirven para sacar el máximo rendimiento del mismo.
El vuelo de adaptación
Cualquier aparato de vuelo, empezando por los de modelismo
pasando por aviones comerciales, tiene que ser "probado"
después de haber sido terminados. Su alpha junior/club
también. Las imperfecciones de construcción más pequeñas
conllevan a una desviación de las características de vuelo y de
mando. El vuelo de prueba sirve para la optimización del
centro de gravedad y la armonía de los timones.
izq./dcha.
20/20
arriba/abajo
7/10
arriba/abajo
8/12
arriba/abajo
90º/0
izq./dcha.
20/20
arriba/abajo
7 /10
arriba/abajo
8 / 12
arriba/abajo
90º/0
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