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Serie SMB / Serie SB Instalación y mantenimiento FCD LMESIM1401-05-AQ – 06/15
El empuje desarrollado por el actuador es absorbido por los rodamientos de alta resistencia
(partes 75, 76, 77, 78) en la parte superior e inferior del Manguito de Transmisión principal.
Cuando el actuador desarrolla un mayor Torque al asentarse la válvula, el tornillo sinfin (parte 53)
se desliza axialmente a lo largo de las estrías del eje helicoidal (parte 43) y comprime los resortes
Belleville (parte 56) en el grupo del resorte de torque.
Los Resortes Belleville son resortes calibrados. Por cada incremento de compresión de una unidad
de determinado tamaño, se desarrolla un cierto valor de torque predeterminado. El tornillo sinfin
acciona mecánicamente el interruptor de torque. Cuando el tornillo sinfin retrocede a una distancia
preajustada y desarrolla el torque de salida requerido, el interruptor de torque se abre y una pareja
de contactos eléctricos cableados en el circuito de control del motor interrumpen el circuito y
detienen el motor.
El interruptor de límite de engranajes (parte 105) está engranado directamente con el eje helicoidal
y sigue en todo momento el movimiento del actuador. El interruptor no puede patinar porque en
su operación no se utilizan correas u otros dispositivos de fricción. Una vez que el interruptor de
límite de engranajes (parte 105) está ajustado para dispararse en la posición correcta del recorrido
de la válvula, se disparará siempre en el mismo punto.
El interruptor de torque (parte 104) está cableado en el circuito de control del motor para detener
el actuador en la posición totalmente cerrada para cualquier operación de vástago ascendente. El
interruptor de límite de engranajes (parte 105) está cableado en el circuito de control del motor
para detener el operador en la posición totalmente abierta. Para la mayoría de las válvulas de giro
de 90° y esclusas, el interruptor de límite de engranajes está cableado en el circuito de control
del motor para detener el actuador tanto en la posición totalmente abierta como en la posición
totalmente cerrada de la válvula o la compuerta. El interruptor de torque está cableado en serie
con el interruptor de límite de engranajes en ambas direcciones, de manera que, en caso de una
sobrecarga mecánica, el interruptor de torque se abra y produzca la parada del motor.
Revise el esquema de cableado aplicable para determinar la conexiones de cableado correctas para
el interruptor de torque y el interruptor de límite de engranajes.
5.2 Operación manual
En caso de un fallo del suministro eléctrico, el actuador se puede operar manualmente con la
ayuda del volante. El actuador tiene un dispositivo de desembrague automático para el volante.
Para el manejo manual se baja la palanca de desembrague. De esta forma, el motor eléctrico queda
desconectado mecánicamente del volante a través del conjunto de embrague.
5.2.1 SMB-000 y SMB-00
Desde el punto de vista funcional, los modelos SMB-000 y SMB-00 trabajan de la misma manera.
Debido a una diferencia en los números de parte entre estos actuadores, la siguiente descripción
se refiere al modelo SMB-000 (fig. 7.1 a 7.3).
Para SMB-000 y SMB-00, el anillo de embrague (parte 33) y las clavijas del embrague (parte 23)
se mueven hacia arriba hasta que las clavijas de embrague encajan con las agarraderas en la parte
inferior del volante (parte 5). En el caso del volante de montaje lateral del SMB-00, las clavijas de
embrague encajan con las agarraderas en la parte inferior del engranaje cónico (parte 100).
Los disparadores (partes 28, 29) mantienen las clavijas de embrague en esta posición. El actuador
permanece indefinidamente en el modo manual hasta que se conecta el motor eléctrico y las levas
33
de los disparadores (parte 27) montadas en el eje helicoidal (parte 21) hacen que los disparadores
suelten el anillo de embrague (parte 33) y las clavijas de embrague (parte 23) de su posición
manual. Ésta es una función automática del actuador.
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