Tabla de contenido
Publicidad
más un punto intermedio que se encuentra
exactamente en el punto medio de la carrera del stick,
y configuran una función lineal inicial de la curva del
mando del paso.
Helicópteros con motor glow o eléctrico con regulador
Helicópteros con motor glow o eléctrico con r
Helicópteros con motor glow o eléctrico con r
Helicópteros con motor glow o eléctrico con r
de velocidad
de velocidad
de velocidad
de velocidad
Este ajuste solamente concierne a la curva de mando
del servo del gas o el regulador de velocidad.
El método para ajustar la curva de motor para un
modelo equipado con un
governor
se explicará en la
siguiente sección.
Al igual que la curva del paso (ver página anterior), la
curva del gas puede definirse por 6 puntos.
•
En todos los casos el stick del gas / paso se
debe ajustar de tal manera que en el extremo
del recorrido, el carburador debe estar
completamente abierto, o si es un motor
eléctrico el variador de velocidad debe estar
a plena potencia
(a excepción de la
autorrotación, página 202).
•
Para el punto de estacionario, que se
encuentra generalmente en medio del
recorrido del stick, es necesario ajustar la
abertura del carburador con la curva del paso
para obtener el número necesario de
revoluciones.
•
En la posición mínima del stick del mando de
gas / paso se debe ajustar la curva del gas
de tal manera que el motor gire netamente
más rápido que en el ralentí, y el embrague
esté enganchado.
En todas las fases de vuelo el arranque y paro del
En todas las fases de vuelo el arranque y paro del
En todas las fases de vuelo el arranque y paro del
En todas las fases de vuelo el arranque y paro del
motor (glow o eléctrico) se hace con el throttle limiter y
motor (glow o eléctrico) se hace con el throttle limiter y
motor (glow o eléctrico) se hace con el throttle limiter y
motor (glow o eléctrico) se hace con el throttle limiter y
con la opción "Cut Off trim" del trim digital (ver más
con la opción "Cut Off trim
" del trim digital (ver más
con la opción "Cut Off trim
con la opción "Cut Off trim
" del trim digital (ver más
" del trim digital (ver más
abajo).
abajo).
abajo).
abajo).
Si hemos usado anteriormente equipos de radio control
que usan dos fases de vuelo por separado para esta
función - "con idle-up" y "sin idle-up" – podemos ver
que el throttle limiter hace innecesaria esta
complicación, y la programación del incremento de la
velocidad del sistema rotacional por debajo del punto
egulador
egulador
egulador
de estacionario es mucho más flexible en los emisores
mc- - - - 16 16 16 16 HoTT y mc
mc
mc
mc
mc- - - - 20
mc
mc
mucho más precisamente que con el sistema "idle-up"
usado por los primeros equipos mc
Antes de arrancar el motor asegurarse de que está
activada la limitación de gas, de manera que solamente
podamos ajustar el carburador con el trim del ralentí,
alrededor de este punto. Seguir siempre los consejos
de seguridad de la página 200 referentes a este punto.
Si cuando ponemos en marcha el motor el gas está
demasiado alto aparece un aviso en la pantalla y se
oye una alarma:
Los tres diagramas que se muestran a continuación
representan 3 curvas de gas típicas, para diferentes
fases de vuelo, por ejemplo estacionario, acrobacia y
3D.
Ejemplos de curvas de gas para diferentes fases de
vuelo:
20 HoTT, y se puede ajustar
20
20
mc.
mc
mc
192
Notas respecto a la utilización de la función Throttle
limit":
•
Es recomendable utilizar en todos los casos
la limitación del gas (menú "Control adjust
Control adjust
Control adjust",
Control adjust
página 127). En el límite posterior del control
del emisor por defecto, el control proporcional
lateral derecho, el servo del motor está
completamente desacoplado de la curva del
motor, el motor está al ralentí y solamente se
puede acelerar a través del trim del C1. Esta
opción permite arrancar el motor en
cualquiera de las fases de vuelo y pararlo
con la opción "Cut Off trim" del trim digital.
Ver a continuación y / o la página 70.
•
Después de arrancar el motor girar
l e n t a m e n t e el throttle limiter hasta el
extremo opuesto, para que el control total del
servo del motor vuelva al stick del motor /
paso colectivo. Para que el servo del mando
del gas no quede limitado por throttle limiter
al final del recorrido es necesario ajustar en
la columna "travel" de la línea "Lim" del menú
"Control adjust
Control adjust
Control adjust
Control adjust" la carrera del mando del
emisor a +125%. Dejamos el valor por
defecto "GL" en la columna "Type", de
manera que este ajuste se configure en todas
las fases. Para una curva de mando del
limitador del motor más afinada, podemos
utilizar también la función "Expo throttle
limiter", página 110. De esta manera tenemos
la posibilidad de reproducir en todo momento,
de manera visual o acústica, el neutro del
elemento de mando del limitador del gas.
Poner el limitador del gas en el punto neutro
y modificar el valor del "Expo thrt. Lim." hasta
conseguir que con el control proporcional en
el neutro, el ralentí del motor sea perfecto. En
esta posición el motor puede arrancar sin
problemas. Para pararlo – sin utilizar el trim
del C1 – ponemos el elemento de mando del
limitador del gas en el recorrido mínimo.
Debemos asegurarnos de llegar a ningún
Publicidad
Tabla de contenido
